Юрий ЛОСКУТНИКОВ, начальник строительно-монтажного поезда 412 СМТ №16 - филиала ОАО РЖДстрой:

Юрий ЛОСКУТНИКОВ, начальник строительно-монтажного поезда 412 СМТ №16 - филиала ОАО РЖДстрой:
Интервью

20 сентября 2011, 08:45
" На нас возложена огромная ответственность"

ВЛАДИВОСТОК. 20 сентября. ВОСТОК-МЕДИА - Близится 2012 год и то время, когда в приморский аэропорт можно будет попасть максимально быстро и безопасно в комфортной скоростной электричке без пробок и зря потерянного времени. Как происходит реставрация старых железнодорожных вокзалов, где возникнут временные платформы и какие процедуры предстоит пройти покидающим край, рассказывает Юрий Лоскутников, генеральный Начальник Строительно-монтажного поезда 412 Строительно-монтажного треста №16 - филиала ОАО РЖДстрой.

 - Юрий Ефимович, здравствуйте! Вот уже более 40 лет ваше предприятие на рынке. Чем конкретно занимается подразделение, и какие работы ведутся на данный момент?


 - Основной вид нашей деятельности — строительство. Действительно, мы функционируем с 1969 года, однако только в 1994-ом мы обрели настоящее название.
К моменту проведения саммита АТЭС мы должны закончить реконструкцию нескольких ж/д вокзалов Приморского края. В том числе, во Владивостоке и на станции Угольной.

 - А что на данный момент происходит на Угольной?


 - Мы демонтируем старую платформу, а на ее месте сделаем временную. Ведь пока сломаем одну и будем делать другую, пассажирам надо будет куда-то выходить из вагонов. Располагаться платформа будет прямо на берегу, отсюда и название - «Береговая».
В связи с нововведениями изменится маршрут поездов. Место высадки «отодвинется», и мы просим пассажиров с пониманием отнестись к этим неудобствам.

 - А изменится ли сам процесс «попадания» пассажира в вагон поезда?


 - Если брать Угольную, изменения будут несущественны. Недалеко от железной дороги есть площадь, где останавливаются автобусы. Сейчас там строят здание вокзала. От этого вокзала пройдет пролетное строение — небольшая пешеходная зона. На островной платформе между путями также будет здание для пропуска пассажиров. То есть человек заходит, проходит досмотр и оттуда уже попадает в электропоезд.

 - С электричками, действующими в пределах Приморского края, все понятно. А как быть с новым скоростным поездом, который будет доставлять людей к аэропорту Кневичи?


 - Первая точка посадки в экспресс будет располагаться во Владивостоке на Посту 13 км, следующие остановки планируются на 2-ой речке, затем на Угольной и остановочном пункте в Артеме, конечная точка назначения — Кневичи. Багаж пассажиры сдадут при посадке, а по приезду нужно будет просто пройти пешеходную галерею от дверей вагона до залов аэропорта. На улицу выходить и забирать, переносить, перерегистрировать багаж необходимости не будет.
Пробный запуск поезда произойдет в декабре этого года.

 - С какими трудностями столкнулись строители при реконструкции вокзалов, строительстве новых железных дорог?
 

 - Пока все проблемы касаются начала строительства,а конкретно -  безопасности движения поездов. По этому поводу эксплуатирующими организациями выдвигаются очень серьезные требования. Тщательно составляются ППР (проекты производства работ), происходят заминки с согласованиями, устройством технологических проездов для того, чтобы можно было разбираемые детали провозить через уже существующие пути. На данный момент наши строители тренируются, учатся, ведь в случае ошибки может произойти столкновение поездов, гибель людей. Все слишком серьезно, и по этой причине, строительство платформ еще не начато. Старое тоже пока не ломается, так как нет согласования технологических проездов.
По поводу строительства железных дорог, пока планируется лишь небольшая врезка длиной 4-5 километров между Артемом и Угловой. Новая стрелка даст направление на аэропорт.
Финансирование на этот год составило 3, 7 млрд рублей, из них освоено чуть больше двух. Неизрасходованные в этом году средства перетекут на следующий.

 - Что еще необходимо для качественной работы по реконструкции вокзала?


- Обязательно должен быть дежурный, контролирующий пересечение железной дороги с автомобильной, должен работать шлагбаум, соответствующий цвет гореть на светофоре, при приближении поезда перед автомобилями должен подниматься заградительный настил, от будки дежурного должна быть налажена связь с вокзалами и прочее. Речь идет о безопасности множества людей. На нас возложена огромная ответственность.

 - Когда закончатся строительные работы?

 - В течение 2012 года.

Беседовала Наталья Шолик.


Справка:

Постановлением Правительства РФ от 08.12.2010 года №1004 инвестиционный проект «Организация пассажирского сообщения по маршруту Владивосток аэропорт Кневичи со строительством новой железнодорожной линии Пост 13 км - аэропорт Кневичи» включен в подпрограмму «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-тихоокеанском регионе» федеральной целевой программы «Экономическо и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года».

Строительство новой железнодорожной линии протяженностью 4,1 км, а также модернизация существующей инфраструктуры свяжет столицу Приморского края с аэропортом. Проект предусматривает строительство железнодорожных пассажирских терминалов на станции Владивосток и в самом аэропорту Кневичи. Аналогичные пассажирские комплексы планируется построить на станциях Вторая Речка, Угольная и остановочном пункте Аэропорт. Движение электропоездов предусмотрено с двумя промежуточными остановками, а общее время в пути от железнодорожного вокзала Владивосток до аэропорта Кневичи составит 48 минут. Открытие движения поездов планируется в декабре 2011 года. Полностью завершить проект планируется в 2012 году.

Терминал для регистрации пассажиров на авиарейсы во Владивостоке будет иметь отдельно стоящее пассажирское здание, отдельную высокую боковую платформу с навесами, гостевую автостоянку на 44 парковочных места. Благоустройство площади перед терминалом будет выполнено заменой покрытия тротуаров и проездов.

В состав конечной станции в аэропорту Кневичи входит: крытая пассажирская платформа, пассажирское здание, переход-галерея с павильоном выхода непосредственно в здание аэропорта. Высокая пассажирская платформа в аэропорту Кневичи будет закрытого типа с островной платформой длиной 240 м., что позволяет принимать 10-вагонный подвижной состав. Вид отделочных материалов и цветовая гамма будет соответствовать зданию аэропорта. Наружная отделка - светопрозрачная система кровли, огнестойкие кровельные и стеновые панели. Вдоль пассажирского здания с двух сторон предусмотрен противопожарный проезд, площадки для отдыха и пешеходные дорожки. Внутри здания: кассовый зал, залы ожидания, лифты для перемещения багажа, лифты для маломобильных групп населения, санитарные и служебные помещения.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter