С четырех на два – каковы перспективы развития велокультуры в Приморье

С четырех на два – каковы перспективы развития велокультуры в Приморье
Аналитика

3 июля, 18:29
Сеть велопрокатов «Сам себе велосипед»
Пандемия коронавируса сделала велосипед одним из самых популярных видов транспорта в городах по всему миру. Увы, Владивосток, пока не из их числа. Что сдерживает развитие велосипедного движения в регионе, и как на велопрокатах сказался карантин, разбирался корреспондент «Восток-Медиа»

Ровно месяц назад мир отметил Международный день велосипеда. Этот экологичный двухколесный транспорт давно завоевал дороги азиатских городов, да и на других континентах все больше людей пересаживается на него из метро и автобусов и личных автомобилей. Пандемия коронавируса еще сильнее подняла акции величайшего изобретения человечества, ведь велосипед, во-первых, стал самым безопасным транспортом с точки зрения санитарных предписаний, а во-вторых – помогал сохранить физическую форму, в условиях, когда другие виды активности оказались недоступны.

От коронавируса на велосипеде?

Как выяснилось, рады были бы пересесть на велосипед сделать многие жители Владивостока. Но в реальности это сделала лишь ничтожно малая часть от общего числа желающих. Проблема в том, что условий для комфортного передвижения велосипедистов в городе на сегодняшний день нет.

«Все это время, с начала апреля - когда был введен режим самоизоляции - наши станции проката, как и все предприятия, не попавшие в списки приоритетных, были закрыты. При этом весной мы отмечали спрос на услугу продолжительной аренды велосипедов, которую можно заказать дистанционно. Люди брали велосипеды, чтобы ездить на работу. Для тех, кто отказался от использования общественного транспорта из-за скопления людей, а своего автомобиля не имеет, велосипед стал альтернативой. Однако несмотря на подъем спроса, массовой услуга аренды не стала – слишком недружелюбна сегодня дорожная инфраструктура во Владивостоке по отношению к велосипедистам», - говорит Антон Савенко, соорганизатор сети велопрокатов «Сам себе велосипед».

Согласен с Антоном Савенко и Денис Ясинков, известный во Владивостоке активист велосипедного движения, организатор велогонки «Тур де Папенберг». Весь апрель Денис – житель острова Русский – для того, чтобы добраться на работу, пользовался каноэ и велосипедом. Сначала добирался вместе с двухколесным другом на лодке с острова до материка, а потом – на велосипеде до конечной точки.

На работу на каноэ и велосипеде
Photo:Денис Ясинков

«Я решил таким образом себя обезопасить, минимизировать риск заражения. В принципе, такой способ передвижения для меня не является экстремальным. Я люблю велосипед. Продолжал бы и дальше ездить только на велосипеде, если бы во Владивостоке были соответствующие условия. Но, к сожалению, нам пока далеко до того, что велосипед будет полноценным средством транспорта. Ведь у нас нет не то, чтобы велосипедных дорожек, но даже нормальных обочин. Лично мне даже дорожек не нужно, достаточно было бы того, чтобы просто выровняли и привели в порядок обочины», - говорит Денис Ясинков.

Photo:Денис Ясинков

Велосипеды, власти, волонтеры

Создатели владивостокской сети велопрокатов «Сам себе велосипед» в числе лидеров велоорганизаций из более чем 30 регионов России в апреле подписали открытое письмо властям, инициаторами которого выступили представители проекта развития велокультуры Let’s bike it. Активисты просили не закрывать на время карантина велосипедные магазины и ремонтные мастерские, а также адаптировать дорожную инфраструктуру под велосипеды – выделить на время карантина временные полосы и принять меры по повышению безопасности движения.

Неизвестно, видели ли власти города и региона предложения велосипедного сообщества, но исключения для веломагазинов и ремонтных мастерских в период нерабочих дней не сделали. Между тем социальную значимость велосипедного транспорта подтверждает тот факт, что именно им в самый жесткий период ограничений пользовались волонтеры, помогавшие самым уязвимым для вируса категориям населения.

«Волонтеры Центра содействия развитию молодежи – в основном совсем юные ребята, у которых нет автомобилей. Чтобы помогать старикам и людям с хроническими заболеваниями, которые строго соблюдали самоизоляцию, им приходилось преодолевать большие расстояния. Да еще и не с пустыми руками. Мы предоставляли волонтерам велосипеды, чтобы облегчить им задачу и помочь охватить большее количество нуждающихся в помощи людей. И вообще «Сам себе велосипед» - не столько бизнес, сколько социальный проект. Наша цель – с помощью велосипеда сделать город лучше, комфортнее», - отмечает руководитель проекта «Сам себе велосипед».

Отрадно, что в последнее время в развитии велосипедной инфраструктуры Приморья наметились сдвиги. Похоже, власть начала поворачиваться лицом к двухколесным. Как рассказал министр спорта Приморского края Жан Кузнецов, до 2024 года в рамках регионального проекта «Спорт – норма жизни» запланирована реконструкция сотен плоскостных спортивных сооружений по всему Приморью, а также создание новых объектов. В их числе – велодорожка на острове Русский протяженностью несколько десятков километров.

Велобизнес и коронакризис

Как ни парадоксально, но в то время, как в огромном количестве городов мира пандемия стала мощным стимулом для роста популярности двухколесного транспорта, а стало быть, и бизнеса по продаже, аренде и прокату велосипедов, во Владивостоке эта сфера оказалась в жестком кризисе.

«Две из трех наших станций проката – в ДВФУ и на пляже «Юбилейный» - закрыты уже три месяца. Большая потеря, что мы пропустили май – самый главный месяц сезона, когда люди наиболее активно катаются, поскольку устанавливается комфортная погода, много выходных, а на море ехать еще рано. Сейчас работает лишь одна точка – на набережной Цесаревича, она открылась в июне. При этом станция в кампусе давала нам до 70 процентов дохода. Другими словами, после двух месяцев простоя мы открылись, но лишь на 20 процентов. Между тем, арендную плату мы должны платить каждый месяц. Более того, в сезон мы должны заработать и на то, чтобы покрыть расходы по аренде на весь год», - рассказывает Антон Савенко.

Photo:Сеть велопрокатов «Сам себе велосипед»

Кроме того, весной компания вложилась в обучение персонала. Постоянных сотрудников в штате проката «Сам себе велосипед» всего четверо – остальные работают только в сезон. Каждый год перед открытием станций компания набирает и стажирует команду. В общей сложности это более 20 человек, в основном – администраторы и мастера по ремонту. Именно подготовка технического персонала требует основных вложений.

«Мы набрали людей в феврале, к началу апреля как раз успели их подготовить. Но вместо открытия сезона получили карантин. К сожалению, персонал пришлось распустить. Никто не знал, сколько продлятся ограничения. В итоге, когда в июне станция на Цесаревича получила возможность наконец-то начать работу, людей пришлось собирать экстренно. Не все те, кого мы успели обучить, дождались этого момента. Многие нашли другую работу. А это значит, что нам приходится снова учить с нуля, и это дополнительные затраты», - говорит руководитель проекта «Сам себе велосипед».

Photo:Сеть велопрокатов «Сам себе велосипед»

В яхт-клубе «Алые паруса» на Русском острове, где Денис Ясинков является руководителем спортивно-массовых мероприятий, тоже есть небольшой прокат велосипедов. Вплоть до начала июня он простаивал – из-за коронавируса остров был закрыт для посещения людьми, не имеющими местной прописки.

«Сейчас люди к нам едут – прокат в кампусе ДВФУ закрыт, а кататься хочется. Но есть другая проблема. Раньше, до появления моста, Русский был велосипедной Меккой. Велосипедисты приезжали сюда на пароме и катались по островным дорогам, на которых не было машин. Сейчас кататься по основным трассам на Русском некомфортно из-за большого количества автомобилей, а старые военные дороги разбили джипы и мотоциклы, хозяева которых с появлением моста тоже полюбили остров», - рассказывает Денис Ясинков.

Photo:Денис Ясинков

Еще одной серьезной проблемой для велосипедистов стали перебои с поставкой запчастей.

«Парк велосипедов мы успели обновить еще зимой – до того, как закрыли границу с Китаем. А вот с запчастями сейчас проблемы. Есть возможность заказать только целый контейнер. Но нам сейчас такие объемы не нужны, обороты в данный момент не те, и мы не укладываемся по финансам. А более мелкие партии Китай пока не отправляют – проблема с логистикой», - говорит Антон Савенко.

Велоспорт на паузе

Пандемия нарушила также и планы по проведению массовых мероприятий, направленных на популяризацию велоспорта в Приморье. В частности, пришлось отменить Российско-китайскую международную велогонку. С прошлого года это мероприятие проходит в шести приграничных городах Дальнего Востока. Russian Island Race – этап, который проходит в Приморском крае – был запланирован на лето этого года.

Photo:Денис Ясинков

«Это достаточно крупное серьезное мероприятие, которое организовывалось в партнерстве с китайской стороной. Приезжало много участников из Поднебесной, был хороший призовой фонд. Я очень надеюсь, что отмена соревнований из-за коронавируса в этом году не погубит эту идею совсем, и что в следующем году гонка будет», - делится опасениями Денис Ясинков.

Крути педали

Несмотря на все преимущества велосипеда, его растущую популярность и искреннюю любовь к нему со стороны адептов здорового образа жизни, велобизнесу, велоспорту и велодвижению в целом в Приморье пока непросто. О перспективе развития лучше всего говорит поговорка: «Видит око, да зуб неймет». Есть и рынок, и потребность, и качественная услуга, и отлаженный сервис. Не хватает инфраструктуры, и об это препятствие разбиваются многие планы и стратегии. Кто-то может возразить, что сдерживает развитие велокультуры не только этот фактор, но и, к примеру, сложный рельеф города, который делает перемещение на велосипеде по нему доступным только для физически подготовленных людей. Это, бесспорно, так, но даже при данном раскладе людей, готовых пересесть с четырех колес на два, из года в год во Владивостоке становится все больше и больше.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter