Электрический вид транспорта – бренд Хабаровска

– Сергей Николаевич, расскажите о номинациях и итогах конкурса «Экипаж – 2018», который недавно завершился в Хабаровске. В чём главная особенность этого конкурса?

– На сайте администрации города проходило открытое голосование в рамках этого конкурса. Жители краевого центра могли оценить работу транспорта. В голосовании приняли участие более 2000 пассажиров.

Конкурс «Экипаж» проходит третий год подряд. Ежегодно активность людей только увеличивается. Мы просто обращаемся ко всем горожанам и просим, не стесняясь, оценить работу транспорта – указать по-честному, где плохо, а где хорошо.

Конкурс проходит по нескольким номинациям: «Самый чистый автобус (трамвай, троллейбус)», «Самый вежливый экипаж», «Всегда по графику» и «Самый неравнодушный пассажир».

Победители получают премии и благодарности от мэра города. По каждой номинации на экипаж выделяется 16,5 тысяч рублей. Это неплохие деньги и стимул работать ещё лучше, развиваться. Фотографии так называемых антигероев мы вешаем на стенде в управлении транспорта.

– Считаете ли вы, что улучшить работу транспорта в городе можно только совместными усилиями сотрудников сферы и пассажиров?

– Думаю, да. Проведение такого конкурса, например, не требует крупных финансовых затрат. Вот на приобретение подвижного состава необходимы большие деньги. Аккуратность и вежливость тоже не требует материальных вложений. Просто нужно переломить психологию.

У нас есть основное правило – пассажир всегда прав. Мы требовали и будем требовать от перевозчиков вежливого и тактичного обращения с пассажирами, а также строгого соблюдения графика. Пассажир должен доехать до места своего назначения и остаться доволен поездкой.

– То есть таким способом общественный транспорт Хабаровска можно сделать цивилизованнее? Верно?

– Я бы сказал по-другому. Общественный транспорт в любом городе является его лицом. Фактически все гости обращают внимание на работу общественного транспорта и, исходя из этого, оценивают непосредственно сам город.

Здесь не могу не отметить одну очень важную и обсуждаемую сейчас тему с переносом столицы Дальнего Востока во Владивосток или Магадан. Давайте сравним их транспортную доступность и нашу.

Коммерсанты вложили в общественный транспорт Хабаровска более 1,2 миллиарда рублей. На все эти деньги для столицы региона куплено более 160 новых автобусов. До конца года мы ожидаем поступление ещё около 30 единиц. Все автобусы работают на газомоторном топливе – они экологичны и экономичны.

Всего за 9 месяцев в Хабаровске внедрена автоматизированная система электронной оплаты проезда. На данный момент в этой системе работает 92 % транспорта. Соседние города – ни Владивосток, ни Магадан – подобным похвастаться не могут. Более того, они планируют приехать к нам, чтобы перенять успешный опыт.

На федеральном уровне Хабаровск занимает лидирующие позиции в этом направлении. Так, Новосибирск, например, работает в такой системе 11 лет, а мы – всего 9 месяцев. Однако наши показатели лучше. Просто мы выбрали другой путь. На его реализацию не потребовалось ни копейки из бюджета, всё – инвестиции.

Также мы первые опробовали и ввели в этом году льготную карту для малоимущих семей с детьми. Пусть скажут, где ещё такие есть.

– Как обстоят дела с муниципальным предприятием «ГЭТ»?

– Многие писали, что его хотят «похоронить». Если бы это действительно было так, его бы давно не существовало и о том, что оно когда-то работало, все бы давно забыли. Деятельность МУП быстро подхватили бы другие предприятия, а пассажиры бы этого даже не заметили.

Однако администрация города создала новое предприятие города МУП «ГЭТ» и исправно поддерживает его, в том числе финансово. За 10 лет из городской казны на поддержку муниципального пассажирского транспорта потрачено около 800 миллионов рублей. Мы заинтересованы в том, чтобы предприятие работало дальше.

– Много говорится и о сокращении трамвайных маршрутов. Расскажите о перспективах развития электротранспорта.

– Электрический вид транспорта – это бренд нашего города. Это затратный вид транспорта. На балансе МУП «ГЭТ» значатся 12 подстанций, 67 километров путей – их же нужно содержать.

Во всём мире электротранспорт поддерживают за счёт федерального бюджета. Мы пока можем об этом только мечтать.

В этом году я побывал на всероссийском совещании по работе городского электрического транспорта в Москве. Отмечу, что во всех городах, не считая столицу, ситуация ещё хуже. Например, в Санкт-Петербурге электрический транспорт работает только благодаря поддержке мэрии.

Я всё-таки думаю, что электрический транспорт жил, жив и будет жить. В Москве просто другие деньги и бюджет. Я знаю, что столица в прошлом году закупила 360 новых трамваев. Когда-нибудь на эту проблему обратят внимание на федеральном уровне.

– Сергей Николаевич, что вы хотели бы пожелать работникам отрасли?

– Хочу поблагодарить ветеранов отрасли, которые трудились во благо Хабаровска, поднимали наш транспорт, оставили в ней частицу души. Желаю ветеранам здоровья, чтобы их не забывали.

Тысячам автомобилистов и тем, кто неразрывно связан с этой сферой, желаю ровной инфраструктуры без ям, чтобы автомобили не ломались, большого количества пассажиров, вежливости и финансового благополучия.

– Спасибо за интересную беседу!