ПАК Те Ук, вице - президент компании DBS Cruise Ferry Co. LTD

ВЛАДИВОСТОК. 18 ноября. ВОСТОК-МЕДИА - Около 20 лет назад Корея и Китай стали выстраивать торговые отношения. Торговля шла через теплое Западное (оно же Желтое, или Китайское) море.

В данном случае Корея выступала эдакой перевалочной базой между Китаем и США. Вся нагрузка легла на пять корейских портов - Пуссан, Инчхон, Мокпхо́, Сочхон, Вандо. Через них на паромах доставлялся груз. Образовались три экономические зоны. Выгода была на лицо. Многие корейские компании перенесли свой бизнес в Китай. В данном случае со стороны Поднебесной и правительства Кореи был предусмотрен ряд льгот по налогообложению для этих компаний и предприятий. В Китае были созданы финансово привлекательные и оптимальные условия для производства обуви, трикотажных изделий, электроники. И три года назад у меня появилась идея соединить три этих зоны в одну, образовав тем самым весьма устойчивый и обширный экономический блок.

Но если глянуть на карту, то можно сразу отметить, что одна сторона Корейского полуострова, омываемая Западным морем, весьма развита для международного судоходства и торговли. Здешние порты имеют достаточно высокий потенциал. А вот противоположная сторона полуострова, омываемая Восточным морем, являла собой «застывший» участок. И профессионализм здесь взял свое: а почему бы не перекинуть своеобразный «мост». Начал проводить исследования в этом направлении. Чертил разные схемы, учитывая развитие портов, наличие промышленных зон, пребывание судна в море, близость железнодорожных путей. Кроме того, параллельно была еще одно мечта - закольцевать Японию Россию и Корею. Вот так и родилась идея паромного сообщения между Донгхэ, Владивостоком и Сакаиминато. Данная паромная линия должна оживить прибережную торговлю, способствовать укреплению деловых и экономических связей, расширить туристические маршруты, повысить интерес к культуре государств. В данном случае Владивосток имеет выигрышную позицию. Здесь отличная система железных дорог, и дальнейший путь лежит через Москву на Европу. Это, стоит отметить, большой плюс.

Конечно, нельзя скидывать со счетов наличие порта Восточный и его развитие. Но мне кажется, что Владивосток в данном случае имеет более выгодные позиции для контейнерных перевозок. Если проследить по карте, транспортировка груза из Владивостока через Донгхе в Инчхон и далее через Желтое море к местам назначения более выгодна, чем та же транспортировка из Восточного в Пуссан, а потом в Инчхон. Здесь и километраж значительнее, и пребывание в пути больше. А раз так, то и затраты соответственно растут, что сразу говорит о снижении экономической привлекательности. Но еще несколько лет назад об этом говорить просто было невозможно, так как доставку грузов из Донгхэ в тот же Инчхон осуществить было непросто. Теперь новая скоростная дорога дала возможность решить эту проблему - при перевозке груза экономится до 8 часов. Свою роль в этой тройке играет и Сакаиминато. Сегодня Сакаиминато считается одним из самых лучших рыбопромышленных городов Японии. Кроме того, он связан с четырьмя портами страны Восходящего солнца, среди которых Майдзуру и Цуруга. Здесь отмечу, что оптимальный вариант для развития таких отношений - юг Японии. Правительство не жалеет финансов на индустриализацию района. В перспективе Сакаиминато станет промышленным центром. А в том же Цуруга правительство ведет работы по строительству контейнерного терминала. Кроме того, здесь рукой подать до Осака. Но замечу, что мои планы идут дальше. В мечтах сделать 3 - 4 паромных линии, которые соединяли бы Корею и Японию с Владивостоком и находкой. Кроме того, не зацикливаться на контейнерных и прочих грузовых перевозках, а расширить круизную линию.

Говорить о том, какие уже видны плюсы и минусы в работе, пока еще рано. Мы только начали работать. О нас мало знают. Нужно время. Будем заниматься рекламой. Хотим показать, что восточное побережье Кореи и западное побережье Японии хорошо для отпусков. И там не меньше прекрасных мест, чем в том же Бангкоке или Таиланде. Прекрасная экология, богатая культура, морские пляжи, древние памятники - все это делает эти районы привлекательными для туристов всех стран. Единственным препятствием на сегодня является наличие сложностей в получении виз. Причем, это характерно не только для россиян, но и для Кореи. Но думаю, что и эту проблему потихоньку разрешим. Правительственные органы должны способствовать в нашем случае более быстрому оформлению визы. Ведь паром - это тот «мост», который не просто связывает три государства, но еще способствует развитию экономики, внешне экономической деятельности, культуры и туризма. И как знать, может жителям Приморья будут предоставлены какие-то бонусы.

Замечу, что сегодня на пароме Eastern Dreams осуществляется не только перевозка пассажиров. В качестве груза везут стройматериалы, промышленные товары, продукты питания, бытовую технику, транспортные средства. Кризис не вечен. Я надеюсь, что и пассажиропоток, объем грузоперевозок будут только увеличиваться.

Технические характеристики парома:

Расстояние и время в пути:

Владивосток - Донгхэ (550 миль, 18 часов, 21 узел)

Донгхэ - Сакаиминато (240 миль, 12 часов, 18 узлов)

Грузоподъемность - 15 000 тонн

Длина - 140 метров

Скорость - 22 узла

Объем перевозок: пассажиров - 500 человек, контейнеров (20 фут,) - 130 шт., автомобилей - 66 шт.

Удобства: дьюти-фри, магазин, ресторан, бар, ночной клуб, игровые автоматы, Интернет, душевые, комната отдыха, сауна и др.

Подробную информацию о работе парома можно узнать на сайте http://parom.su