Владимир МЕЩЕРЯКОВ, первый заместитель гендиректора ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания"

Владимир МЕЩЕРЯКОВ, первый заместитель гендиректора ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания"
Интервью

30 марта 2010, 08:30
"Тихоокеанская мостостроительная компания" продолжает опровергать высказывания скептиков

ВЛАДИВОСТОК. 30 марта. ВОСТОК-МЕДИА - Об итогах работы за первые три месяца 2010 года РИА "Восток-Медиа" рассказал первый заместитель генерального директора ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания" Владимир Мещеряков:

"Тихоокеанскую мостостроительную компанию" можно смело считать брэндовым предприятием Приморского края. Еще до недавней поры предприятие было известно разве что специалистам-дорожникам и мостостроителям, да руководителям муниципальных округов, где велась работа на объектах.

Сегодня об этой компании говорят и в России, и за рубежом. А поводом стали профессионализм работников предприятия и грамотный менеджмент, что позволило ЗАО "ТМК" выиграть тендер на строительство мостового перехода через бухту Золотой Рог. Но это было больше года назад. Вокруг звучали слова скептиков и неверующих, дескать, такой значимый объект и такая малоизвестная компания. Но судят не по словам, а по делам. И коллектив "Тихоокеанской мостостроительной компании" доказал это.

Работа на мостовом переходе кипит уже больше года. Ни один высокопоставленный чиновник, приезжающий во Владивосток с рабочим визитом курировать стройки саммита, не упускает случая заглянуть и на строительство моста через бухту Золотой Рог. Работы ведутся в соответствии с графиком - отставаний нет, а графики составлены так, что мост будет сдан в эксплуатацию в конце 2011 года.

Уже уложены временные пролеты между опорами моста, ставшими вертикальными доминантами центральной части Владивостока. Они смонтированы на высоте 52 метра над уровнем моря.

Сама же проезжая часть, по которой над водами Золотого Рога пойдет транспорт, будет еще на несколько метров выше - на временных пролетных строениях установят специальную опалубку, установят арматуру, и только потом начнется заливка железобетонных анкерных пролетов моста. Эти работы начнутся позже, а пока гигантские металлические конструкции в виде отдельных пакетов с северной стороны были надвинуты на опоры.

К этому очень важному этапу мостостроители приступили еще в конце 2009 года. Но особенно его не афишировали, чтобы ничто не могло помешать весьма кропотливому и ответственному делу. Подобные операции по надвижке пролетных конструкций в ТМК производили и ранее. Но на такой высоте она делается впервые, причем не только в масштабах компании, но и в масштабах приморской столицы. Поэтому готовились к ней основательно: просчитывали технологии и многократно проверяли оборудование, чтобы в самые ответственные моменты обойтись без сюрпризов.

Только на строительстве моста компания освоила за 2009 год 4,1 млрд рублей. Всего же с начала работ на этом объекте освоено 6,5 млрд рублей. Строители работают в спокойном деловом ритме в соответствии с графиком, без ажиотажа и авралов.

Другое направление - строительство дороги "п. Новый - Де-Фриз - Седанка - б. Патрокл с низководным мостом Де-Фриз - Седанка", которая станет вторым, дублирующим выездом из Владивостока. Общая протяженность трассы - 43 километра. Новая магистраль позволит разгрузить федеральную автомобильную дорогу Хабаровск - Владивосток в обход санаторно-курортной и рекреационной зон полуострова Муравьева-Амурского.

Тендер, состоявшийся в ноябре, отдал ЗАО "ТМК" право вести строительство этой дороги от окончания полуострова Де-Фриз до начала мостового перехода на о. Русский на полуострове Назимова. Это 24 км по суше по еще не застроенным городским территориям и более 4 км - низководный мост от ст. Седанка до Де-Фриза. Сразу же после подписания контракта с Департаментом дорожного хозяйства администрации края компания приступила к подготовке строительства на этом объекте.

ТМК ведет строительство 3-го и 4-го участков дороги пос. Новый - п-ов Де-Фриз - Седанка - бухта Патрокл протяженностью 24 км, стоимость 12,1 млрд руб., а также сооружение низководного моста через Амурский залив, который соединит полуостров Де-Фриз с Седанкой. Стоимость объекта -12,5 млрд рублей.

В ходе строительства автодороги предполагается переместить более 8 млн кубометров грунта, построить девять путепроводов. На треть это строительство будет финансироваться из краевого бюджета и на две трети - из федерального. График предполагает завершить все работы по этой дороге в конце 2011 года.

Хотя контракт на строительство дороги бухта Патрокл - мостовой переход через б. Золотой Рог был подписан в октябре, уже до первых ноябрьских снегов строители успели выполнить существенные объемы работ.

По проекту дорога начинается на ул Фастовской и заканчивается на уп. Бархатной. Ее значение огромно, поскольку она примет на себя основной поток машин, следующих из центра на Чуркин и далее на о. Русский. Принципиально она "продвинет" сюда часть центра города. Архитекторы уже отмечают, что и застройка вдоль нее должна будет в дальнейшем реконструироваться и развиваться исходя именно из этого приятного для жителей Чуркина обстоятельства.

В дальнейшем дорога пойдет по обжитым районам Чуркина, и придется выполнить снос многих объектов, в т.ч. жилых в частном секторе, магазинов в районе площади Окатовая, уровень которой должен понизиться до 8 метров. Здесь также придется перестраивать различные коммуникации. В других случаях - в районе ул. Коммунаров и на стыковке с "де-фризовской" дорогой путепроводы должны пройти на 11 метров выше уровня существующих дорог.

За 2010 год строители планируют вывести земляное полотно под нужные параметры и сделать основание дорожной одежды.

В феврале губернатор Приморского края Сергей Дарькин проехал вместе со строителями по технической дороге от бухты Патрокл, где будущая магистраль возьмет свое начало, до Седанки. Здесь дорога перейдет в низководный мост "Де-Фриз - Седанка" и пойдет дальше к поселку Новый.

По итогам инспекции Сергей Дарькин отметил высокие темпы строительства. Губернатор подчеркнул, что еще два месяца назад здесь был лес, а сегодня здесь уже широкая грунтовая дорога.

По решению Сергея Дарькина дорога будет построена из бетона со специальным покрытием. Эта технология сделает ее прочнее и долговечнее. В планах дорожников - уже в мае начать бетонирование первого участка трассы - от поселка Новый до полуострова Де- Фриз.

На строительных площадках, где возводятся опоры № 8 и № 9, гендиректор Тихоокеанской мостостроительной компании Виктор Гребнев доложил губернатору, что конструкция пилонов моста через бухту Золотой Рог является уникальной - нигде в мире при строительстве подобных сооружений еще не применялись инженерные решения, используемые во Владивостоке. Было отмечено, что строительство этого объекта идет по графику, финансирование работ осуществляется своевременно и в полном объеме Прогнозируемая дата ввода моста в эксплуатацию - осень 2011 года. Как доложили губернатору представители ТМК, сейчас ведется бетонирование опор будущего моста, продолжается монтаж временных пролетов.

А вот работы по сооружению низководного моста через Амурский залив ТМК только начинает. И, как ко всему новому, относится к ним с повышенным вниманием. Ведь подобных сооружений на Дальнем Востоке еще не строили, и оно по-своему уникально. И по конструкции, и по протяженности, и по срокам сооружения.

По низководному мосту окончательно проектные решения еще не приняты. Здесь еще есть над чем подумать. Проектную документацию готовит санкт-петербургский институт "Гипростроймост". Длина сооружения от берега до берега - 4360 метров. И построить его надо в сжатые сроки - за 22 месяца.

Строительство начнется сразу с двух берегов. Как рассказал заместитель генерального директора Александр Гофман, со стороны Седанки будет отсыпана насыпь, которая уйдет в море на 370 метров. На ней сформируют технологическую площадку, где разместят не только необходимое оборудование и механизмы, но и жилой поселок, склады с материалами. Но все это будет чуть позже, а пока здесь готовят технологическую дорогу, которая проходит вдоль железнодорожных путей. С нее-то и начнется в ближайшее время дорога в Амурский залив".

Справка РИА "Восток-Медиа":

Закрытое акционерное общество "Тихоокеанская мостостроительная компания" (Joint Stock Company "Pacific Bridge Building Company") создано 14 мая 2005 года.
Компания имеет лицензию на осуществление следующих видов деятельности действие которой распространяется на территории Российской Федерации:

строительство, реконструкция, ремонт и содержание железнодорожных, автодорожных и городских мостов (малых, средних, больших), путепроводов, эстакад, и прочих дорожных сооружений, а также строительство, реконструкция, ремонт и содержание гражданских зданий и сооружений,

строительство, реконструкция, ремонт автомобильных дорог III - IV категорий, магистральных дорог и городских улиц;

выполнение любых бетонных работ, изготовление сборных бетонных и железобетонных конструкций, металлоконструкций, производство товарного бетона;

монтаж металлических, деревянных, бетонных и железобетонных конструкций, берегоукрепительные работы, устройство фундаментов различных сооружений, свайные работы; земляные работы: разработка, планировка, уплотнение фунтов.

Компания располагает производственными базами в г. Владивостоке и г. Уссурийске с подъездными путями. Базы оснащены бетонными заводами МБЗ по производству бетона и раствора. цехами по выпуску бетонных и железобетонных конструкций, ( балок пролетного строения, ригелей, свай, столбов, дорожных и переходных плит), а также различных фундаментных блоков и цехами по изготовлению металлических конструкций. Лаборатории компании выполняют весь комплекс по испытанию бетонных и железобетонных конструкций, контролю качества строительства автомобильных дорог.

ЗАО ТМК" - это одна из крупнейших мостостроительных организаций. Обладая мощным производственно-технологическим и инженерным потенциалом, опираясь на собственный опыт и лучшие традиции российского мостостроения, компания способна решать задачи по строительству мостовых и других сооружений любой сложности, реконструкции автодорог, строительству объектов промышленности различного назначения.

Деятельность компании характеризуется постоянным творческим поиском, совершенствованием методов строительства мостов, поиском инженерных решений, соответствующих мировому опыту и стандартам.

Численность сотрудников компании на сегодняшний день составляет 1650 человек.

Found a typo in the text? Select it and press ctrl + enter