Первый день автоэкспедиции "Восток-Медиа"

ТРАССА ХАБАРОВСК - ЧИТА. 22 мая. ВОСТОК-МЕДИА - Отправление их Хабаровска мы назначили на поздний вечер пятницы 21 мая. Так что, когда наш автомобиль пересекал амурский мост, над рекой уже заходило солнце, передает с маршрута корреспондент РИА «Восток-Медиа».
К Байкалу отправляемся, вооружившись портативным компьютером, USB-модемом (для выхода в Интернет в походных условиях), забыли карты маршрута, но куда более практичным оказался GPS-приемник. Его удалось купить в Китае через один из сайтов, и обошелся он вместе с пересылкой в 6 тысяч рублей. Первый отрезок пути, который мы преодолевали уже в темноте, оказался на удивление подробно представлен на карте, закаченной совершенно бесплатно все в том же Интернете. Точность карты просто поразительна - вплоть до отдельных строений.
Жаль, конечно, что пока на подобных устройствах не научились показывать качество дорожного полотна. А оно, мягко говоря, оставляло желать лучшего. Особенно на участке от поселка Ольгохты до районного центра Смидовича ЕАО. Местами на трассе можно было наблюдать следы ремонта, который тянется тут годами. Зато дорога, проложенная в объезд Биробиджана, очень походила на автобан. И при этом, даже не смотря на глубокую ночь, рабочие продолжали укладывать свежие слои асфальта. Как - будто перед приездом высокопоставленного чиновника.
На первом после выезда из Хабаровска посту ГИБДД нас остановил явно скучающий сотрудник ДПС. Проверив документы, любезно предложил в качестве ночлега не дорогие гостиницы квартирного типа в самом Биробиджане, по 800 рублей за ночь. Но в город решили не заезжать и остановились в одном из придорожных кафе прямо на объездной трассе. С каждого взяли по 500 рублей за койко-место. Номеров не много, но почти все стояли в ночь с пятницы на субботу пустыми. Есть душ, туалет, номера вполне сносные. Ужин на троих обошелся меньше чем в тысячу рублей. Крепкого алкоголя в продаже нет, но смутило замечание официантки, что здесь не возбраняется приносить его с собой. И, судя по не очень трезвым компаниям, этим охотно пользуется молодежь их близлежащих деревень. Так, что беспокойные ночи тут, наверное, случаются регулярно.
Хотя дорогу в обход Биробиджана еще строят, конкуренция на рынке общепита здесь уже ощущается. Одни заманивают клиентов не высокими ценами, другие ручными медведями и даже вот такими пирамидами. Здесь дальнобойщикам предлагают расслабляющие сеансы едва ли не связи с космосом. (см. фото)
В целом гостиницы и кафе на трассе под Биробиджаном производят благоприятное впечатление. Хотя для путешествующих семьей этот вариант покажется малопривлекательным. Скорее эти услуги востребованы дальнобойщиками и редкими теперь перегонщиками японских авто.

День второй автоэкспедиции Восток-Медиа": переезд Биробиджан – Сковородино оставил самые противоречивые впечатления (Фоторепортаж)

ТРАССА ХАБАРОВСК - ЧИТА. 23 мая. ВОСТОК-МЕДИА - По первоначальным планам достичь побережья Байкала участники экспедиции рассчитывали за 3 дня. То есть, ежедневно необходимо проезжать не меньше тысячи километров. Учитывая, что к Биробиджану мы выдвинулись несколько раньше, от первого участка пути мы ожидали несколько большего.
В придорожной гостинице проснулись около 6 часов утра, позавтракать решили в другом кафе. То, что стоит на объездной дороге, несмотря на заверение о круглосуточной работе, было в этот ранний час закрыто. Так, что кофе с яичницей и колбасой, обжаренной «по-ленинградски» (то есть в сухарях), вкушали в заведении «У Коляна», хорошо известному каждому перегонщику или командированному на трассе. Если честно, я был уверен, что водители, тщательно обклеивающие свои авто лейкопластырем, чтобы защитить от камней стекла и обвесы, остались в прошлом. Как никак, дорогу Чита - Хабаровск, уже объявили почти построенной. Но двое перегонщиков, которые тщательно покрывали слабые места своих машин белой клейкой лентой (см. фото «), заверили нас: еще долго такие защитные меры на этой дороге лишними не будут.

И в самом деле, уже сданный участок дороги через Облученский район ЕАО, оказался настоящим испытанием для нашего Nissan Presage. Уже под поселком Лондоко автомобилю пришлось преодолевать огромные волны вздувшегося асфальта, трещины и выбоины. (см. фото) А ведь с тех пор как дорожники сдали этот отрезок в эксплуатацию, еще и двух лет не прошло. Дальше хуже. Пятиминутный дождь превратил кусок дороги длиной километров в 15, в настоящее болото. Стоит отметить, что дорожные работы здесь ведутся. Со слов строителей, здесь доделывают то, что не сделали их предшественники.

Хочется надеяться, что реконструкция рано или поздно завершится, но пока поездка в этих местах, особенно в дождь, больше похожа на ралли по бездорожью.
Амурская область встретила нас солнечной погодой и на удивление хорошей дорогой. Правда, радовались мы недолго. В Архаринском районе участок трассу от Читы до Хабаровска построили еще в 80-е годы прошлого века, и теперь он пришел в полную негодность. Так, что свежий автобан то и дело перемежался с настоящим бездорожьем.
И, тем не менее, в Амурской области создалось впечатление, что строителям все же удастся сдать магистраль в заявленные руководителями страны сроки. Я последний раз ездил этим маршрутом по Приамурью три года назад. Тогда почти вся «федералка» представляла из себя пыльную грунтовку. Теперь же это асфальтированное шоссе от поселка Новобурейский до Магадгачинского района на западе области. Причем, сделаны съезды для кемпингов, для ремонта автомобилей, есть даже туалеты и контейнеры для сбора мусора.

Но у поселка Красная падь все это великолепия неожиданно обрывается. Далее, трасса напоминает авральную стройку. Асфальтоукладчики, экскаваторы, бульдозеры утюжат дорожное полотно даже в темноте при свете прожекторов. Понятное дело, что спокойно ехать через масштабную стройку почти невозможно. Решили заночевать. Но места на западе области оказались на редкость глухими. Придорожные кафе здесь пока в диковинку. На ночлег хотели попроситься в санаторий на минеральном источнhttp://vostokmedia.com/js/tinymce/themes/advanced/source_editor.htmике около села Гонжа, но учреждение оказалось сугубо медицинским. По совету местных жителей, решили искать ночлега в городе Сковородино. После тяжелого участка в районе Талдана (скорость не выше 30 км/час, столбы пыли и прочие удовольствия строящейся трассы) мы не ожидали, с чем нам придется столкнуться в Сковородино. Но об этом позже.

День третий автоэкспедиции Восток-Медиа": пересекаем границу Дальнего Востока и Сибири (Фоторепортаж)

ТРАССА ХАБАРОВСК - ЧИТА. 24 мая. ВОСТОК-МЕДИА - Вторую ночь путешествия к берегам Байкала, как уже упоминалось, мы решили провести в одной из гостиниц административного центра самого западного района Амурской области города Сковородино. От гонжинского источника, где нам в ночлеге отказали, мы выдвинулись, когда день уже клонился к закату. К самому Сковородино уже подъезжали в глубокой темноте. Три года назад я уже был в этом городе, как и тогда, заезжать решили по старой дороге, через поселок Большой Невер. И как оказалось позже, сделали это совершенно правильно. Новый прямой подъезд от трассы «Амур» к райцентру полностью перемыло вешними водами.
Тринадцатикилометровый участок между Невером и Сковородино пришлось преодолевать примерно четыре часа. Дорога находится в таком жутком состоянии, что, даже, несмотря на низкую скорость, одно из наших колес не выдержало нагрузки и лопнуло. Все бы ничего, но когда самостоятельными силами начали ставить запаску, выяснилась неприятная вещь: еще в хабаровской автомастерской гайки, удерживающие колесный диск, закрепили так сильно, что резьба, судя по всему, была сорвана, и одним лишь ключом - балонником снять поврежденное колесо было просто не под силу.
Глубокой ночью среди тайги без связи. Пришлось голосовать, в надежде, что кто-нибудь из проезжающих автомобилистов остановится и хотя бы подбросит до ближайшего шиномонтажа. Но, то ли осторожность, то ли равнодушие местных жителей, которые то и дело сновали мимо автомобиля с аварийным сигналом и мимо голосующих у него людей, сыграли с нами жуткую шутку. Впустую потеряно уже почти два часа времени.
К слову сказать, единственным человеком, отозвавшимся на нашу просьбу о помощи, стал местный житель из представителей так называемой кавказкой диаспоры. Габим, или как - его тут называют Коля, привез из дома инструменты, после часа работы снял поврежденное колесо. И даже во втором часу ночи нашел мастера шиномонтажа, который установил новые протекторы.
Вообще-то шиномонтаж - одна из острейших проблем участка трассы от поселка Магдагачи Амурской области до поселка Чернышевск Забайкальского края. А это без малого тысяча километров. Как объяснил хозяин мастерской шиномонтажа в городе Сковородино, когда почти вся трасса от Хабаровска до Читы представляла из себя плохо проходимую грунтовку, то заниматься восстановлением поврежденных плохой дорог колес было более чем прибыльным бизнесом. Теперь, когда большая часть магистрали одета в асфальт, сотни мелких мастерских шиномонтажа просто разоряются.

И это создает массу проблем тем, кто путешествует по недостроенной трассе. На ремонт лопнувшего колеса в Сковородино у нас ушла вся ночь и 7 тысяч рублей, за срочный вызов и замены парных колес пришедших в негодность. Затем уже починенное колесо мы порвали на грунтовом участке в Забайкальском крае. Проехали без малого триста километров на запасном колесе, прежде чем нашли шиномонтаж у одного из забайкальских поселков. Хозяин, автомастерской категорически отказался называть свое имя, но охотно рассказал, что бизнес на порванных колесах вдоль трассы Чита - Хабаровск уже практически умер. И помимо того, что большая часть трассы уже оделась в асфальт, не последнее дело в этом сыграли запретительные пошлины на японские иномарки. Нет иномарок, нет колес. У большинства провинциальных мастерских по шиномонтажу просто кончились запасы протекторов, а новые никто не везет. Мы сами видели несколько мастерских шиномонтажа забитых досками. Бывшие владельцы переходят на торговлю самопальным или ворованным топливом. (см. фото).
Проигрывают от этого люди, которые рискнут в это время поехать по трассе Хабаровск - Чита, без двух трех запасок. Нас, кстати, предупреждали об этом но мы почему-то не вняли этой информации. Покрытых острыми камнями участков дороги на трассе Хабаровск - Чита еще очень много. Около столицы Забайкалья мы почти три часа ползли по участку дороги, который еще несколько недель назад был подготовлен к укладке асфальта, и его покрыли особенно острой скальной породой. Но до сих пор асфальтоукладчиков здесь никто не видел, а колеса рвутся со страшной силой. В общем, не доехав до Читы, только на ремонт колес мы потратили около 10 тысяч рублей.
Еще один немаловажный момент касается тех, кто намерен поехать на автомобиле, который потребляет высокооктановые марки бензина. Конечно, говорить о том, что АИ-98 вообще не встречается на этой трассе, излишне. Но то, что АИ-95 станет редкостью после Шимановска, мы даже представить себе не могли. В Шимановске и в поселке Уруша нам объяснили что налить в бак 95 -й они не могут так как, у них сломались колонки, подающие именно эту марку бензина. А в Забайкалье на частной заправке в одном из поселков нам объяснили, что возить бензин этой марки им не выгодно, так как слишком маленький спрос.
В Забайкалье с бензином - вообще настоящая беда. За почти 700 километров пути первая нормальная заправка нам попалась только в поселке Чернышевск (это примерно за 400 километров до Читы). До этого, попадались лишь импровизированные заправочные станции, которые держат местные жители. О происхождении своего бензина они предпочитают не распространяться. Так, что лучше не рисковать состоянием своего автомобиля и заранее запастись в дорогу нужной маркой бензина.

День четвертый автоэкспедиции "Восток-Медиа": федеральная трасса Байкал (Фоторепортаж)

ТРАССА ЧИТА - ИРКУТСК. 25 мая. ВОСТОК-МЕДИА - К столице Забайкалья после крайне утомительного перехода длиной около тысячи километров, мы подходили глубокой ночью. Совершенно без сил, пыльные, а главное - первый этап поездки съел ровно треть запланированных на все путешествие денег.
Хороший знакомый подсказал, что в Чите можно остановиться в недорогой гостинице местного силикатного комбината. На первой читинской автозаправке мы поинтересовались, где можно найти ее. Оказалось, гостиница эта находится почти в 15 километрах от Читы, на повороте от поста ГИБДД, который мы благополучно миновали полчаса назад. Возвращаться - плохая примета, потому решили ехать в город. Оператор АЗС смогла вспомнить только один отель, да и тот внутри крупного развлекательного комплекса. Просто удивительное дело, как туда охрана меня еще пропустила, вид после почти суточного перегона по пыли и ухабам был у меня, мягко говоря, не соответствующий. Тем не менее, у администратора удалось узнать цены на услуги гостиницы. В наличии только двухместные домики - номера. Сутки на троих человек 5 600 рублей. У первого таксиста интересуемся: есть ли что-нибудь в городе подешевле? Узнаем адрес, пожалуй, самой дешевой гостиницы на трассе. Перегонщики очень часто останавливаются в приспособленной под ночлег автошколе на улице Геодезистов. 350 рублей за место в комнате без телевизора, и 550 с телевизором. Удобства на первом этаже. Душ - дополнительно 20 рублей. Условия спартанские, но выбора нет.
Вообще-то с гостиницами в Чите - настоящая проблема. Есть, конечно, одетые в стекло отели, где самый дешевый номер 2 800 рублей на человека. Но найти что-то в среднем ценовом сегменте довольно проблематично. Сами читинцы объясняют, показывая на заколоченную гостиницу «Ингода» в самом центре города (см. фото): «Чита не туристический город, не едут к нам люди, нечего у нас тут смотреть».

Хотя на нас, как на туристов, столица Забайкалья произвела самое благоприятное впечатление. Центр отстроен так, что архитектура даже напоминает Петербург. Красивые дома, красивые улицу, бульвары, красивые девушки. В Чите до сих пор сохранились действующие уличные таксофоны. И как заверила нас продавщица в магазине, где мы увидели такой «раритет», услугой до сих пор пользуются многие, несмотря на всеобщее распространение сотовой связи.

Из недостатков забайкальской столицы я бы назвал помимо нехватки гостиниц - почти полное отсутствие общепита. Кафе мы искали почти час, разъезжая по разбитым читинским дорогам (убитый асфальт, пожалуй, самая большая .проблема Читы). Нашли одно около стадиона Сибирского военного округа, но оно почему-то оказалось закрыто. В других был санитарный день. Хотя на окраине Читы полно так называемых «позных», оформленных в восточном стиле кафе, где готовят традиционные бурятские позы (бузы) - блюдо, напоминающее манты.

Но первые позы мы решили отведать уже в самой Бурятии. В Чите, где заканчивается трасса - долгострой «Амур», начинается другая федеральная магистраль - «Байкал». Она почти в два раза короче дороги на Хабаровск (до Иркутска чуть больше тысячи километров) и, как нас заверили, полностью асфальтирована.
Правда, асфальт этот с годами пришел почти в полную негодность. Ямы, выбоины, конечно, пытаются латать, но то ли у ремонтников не хватает сил, то ли денег. Бригаду автодорожников мы встретили только в районе забайкальского поселка Улеты.

И все же трасса «Байкал» пока не идет ни в какое сравнение с так долго сроящейся дорогой Чита-Хабаровск. До Улан - Удэ мы доехали примерно за 10-11 часов. С учетом того, что на перевалах выходили любоваться зимней картинкой (местами там еще не растаял снег), а в бурятском поселке Харашибирь отведали первые позы. Было вкусно, но несколько долго. Хотя в Бурятии, где сама природа настраивает человека на философский лад, понятие долго, совершенно относительное.

Автоэкспедиция "Восток-Медиа" открыла курортный сезон на Байкале (Фоторепортаж)

УЛАН-УДЭ. 27 мая. ВОСТОК-МЕДИА - Столицу Бурятии мы увидели только глубокой ночью. Даже по местному времени, которое от Владивостока и Хабаровска отстает на два часа.
Удивительно легко нашли недорогую гостиницу. Вообще-то еще на въезде в Улан-Удэ местные жители охарактеризовали его как город гостиниц, где отель можно найти буквально на каждом углу.
И самое удивительное, что в центре Улан-Удэ можно найти гостиницу на любой вкус и кошелек. Мы пытались въехать в комплекс из стекла и бетона. Но в соотношении цен оказалось, что лучше искать небольшие гостиницы, расположенные прямо в жилых домах. За полторы тысячи рублей в сутки мы сняли однокомнатную квартиру в самом центре Улан-Удэ. Номер в многочисленных отелях республиканской столицы стоит от двух и выше.

Вообще то, Улан-Удэ на приезжего человека производит очень благоприятное впечатление. Из местных достопримечательностей: театр балета, огромная голова Ленина (почти точно такая же есть в монгольской столице), этнографический музей.

Прямо на въезде в город даже ночью бросается в глаза табличка «город гуннов». Самое удивительное, что местные жители с трудом могут объяснить, что именно указано на аншлаге. Среди версий были даже то, что одна из улиц микрорайона на окраине Улан-Удэ называется гуннской. На самом деле в окрестностях бурятской столицы археологи обнаружили древнее городище 3 века нашей эры, которое принадлежит народу хунну. Именно эти племена (только уже под именем гуннов) в 5 веке уничтожат могущественную Римскую империю. Правда, от древнего городища практически ничего не осталось. Из того, что удалось увидеть: груда камней и следы прошлых археологических раскопок.

Вообще-то туристический сезон на Байкале начинается в июле. Сейчас большая часть озера еще покрыта льдом. На берегу даже днем легко замерзнуть. Тем не менее, после трехчасовых поисков нам ужалось найти на берегу работающую турбазу. Точнее, пока здесь идет подготовка к туристическому сезону. Но, как заверила хозяйка, любезно приютившая нас в одном из уютных домиков, даже в высокий сезон цены большими не будут. В среднем около тысячи рублей за гостевой дом в сутки.

Конечно, наша поездка к Байкалу выдалась в не самое подходящее время. Туристов тут ждут, начиная с середины июня. И, к сожалению, гостей с Дальнего Востока пока тут считанные единицы. В основном едут с запада России, Урала и Сибири.
Трасса от Хабаровска до Читы пока мало годится для путешествий семьей на отдых. Расходы на бензин, конечно, невелики - около 6 тысяч в одну сторону. Но при этом надо учитывать, что услуги шиномонтажа около трассы очень дороги. За колеса, которые нам пришлось полностью поменять, мы отдали около 9 тысяч рублей. А ведь еще дорога назад, по тем же буеракам. И пока не ясно, во сколько обойдется ремонт машины после возвращения в Хабаровск.
Сдать дорогу в асфальтовом исполнении дорожники обещают в сентябре 2010 года. О крайней мере такие сроки прописаны на многочисленных плакатах вдоль трассы. Ну а пока, все же самым надежным видом транспорта к Байкалу остаются поезд и самолет.

Автоэкспедиция "Восток-Медиа" подводит итог о путешествии к берегам Байкала

ХАБАРОВСК. 1 июня. ВОСТОК-МЕДИА - Завершился туристический эксперимент, который поставили на себе корреспонденты РИА «Восток-Медиа», отправившись в конце мая, так сказать с разведкой, к курортам байкальского побережья Бурятии. Напомним, изначальные условия этой поездки. Приблизительный бюджет путешествия рассчитали в 60 тысяч рублей на трех взрослых человек. На самом деле хватило 50 тысяч, учитывая непредвиденные расходы на ремонт и покупку новых колес.
Теперь, попробуем подсчитать каким видом транспорта дешевле добраться до Байкала. При среднем расходе топлива в 12 литров на сто километров мы уложились примерно в 14 тысяч рублей туда и обратно. Плюс разъезды по самой Бурятии. Для сравнения долететь из Хабаровска или Владивостока до байкальского региона сейчас можно в среднем за 22-25 тысяч туда и обратно с человека. При этом рейсы с дальневосточных городов выполняются только до Иркутска. Если же вы решили побывать на восточной, то есть бурятском берегу озера то билет на самолет из Иркутска до Улан-Удэ обойдется еще в 4 - 5 тысяч рублей. Ехать поездом, конечно, дешевле. Но не намного. Купейный билет из Хабаровска до Улан-Удэ стоит как минимум 6 900 в одну сторону. Из Владивостока цена начинается от 7 800. В пути поезда находятся примерно двое с половиной - трое суток.
Путь к Байкалу на автомобиле в целом занял у нас почти трое суток в одну сторону. С двумя ночевками. Здесь я не учитываю ночлег в окрестностях Биробиджана в первый день пути. Его легко можно избежать, если выдвигаться из Хабаровска не в ночь, как это сделали мы, а ранним утром. А вот для жителей Приморья, которые решат на своем автомобиле рвануть к Байкалу, ночевка в окрестностях Биробиджана подойдет намного лучше, чем в Хабаровске. Во-первых, стартуя утром на следующий день, вы уже будете почти на 200 километров ближе к цели путешествия, а во-вторых, цены здесь намного умереннее хабаровских. В гостиницах на трассе, при вполне приличном наборе услуг (душ, нормальный туалет, охраняемая парковка) за одну ночь берут около 500 рублей с человека. (см. фото гостиница Биробиджан)

На вторую ночь (для приморцев) или первую остановку на ночлег для хабаровчан лучше всего заехать в город Сковородино. Здесь довольно большой выбор недорогих гостиниц. Хотя 13-километровый заезд с федеральной трассы представляет из себя практически танковую дорогу. (Именно после этого короткого отрезка нам пришлось сменить все колеса на нашем автомобиле).

Третья ночевка - Чита. Выбор гостиниц здесь довольно широкий - от дешевых ночлежек за 350 рублей ночь, до дорогих отелей по 5 тысяч рублей за номер. На обратном пути нам удалось найти усредненный вариант - недорогая гостиница по 800 рублей за половину суток с вполне приличного одноместного номера. Двух и трех местные номера еще дешевле, но не всегда имеются в наличии. Правда, расположен этот ведомственный отель в стороне от федеральной трассы Хабаровск - Чита, но на милицейском посту на въезде в столицу Забайкалья, охотно подскажут дорогу.
Питаться в пути можно в придорожных кафе. Как и везде, попадаются среди них отвратительные (очень не рекомендуем есть в окрестностях забайкальского поселка Могоча). Есть и вполне приличные, вкусно кормят под Биробиджаном, в окрестностях Архары и поселка Сиваки в Амурской области. А в Уруше (это почти на границе с Забайкальем) помимо обеда буфетчица Лена поведала нам множество историй о пыльных немцах и французах, которые кто на велосипедах, кто на мотоциклах, на свой страх и риск преодолевают безбрежные российские просторы. (см. фото буфетчица Лена - кафе в поселке Уруша (Амурская область).

Проблем с бензином на протяжении всей трассы практически не было. Но канистру на всякий случай мы то и дело заполняли. Единственная сложность в том, что, начиная с границы Приамурья и Забайкалья на АЗС пропадает бензин марки АИ-95. Как поясняют местные жители, его просто не покупают. На безлюдной трассе по северу Забайкальского края полно нелегальных АЗС (см. фото). Качество топлива сомнительное. Здесь продают бензин, который производят на подпольных нефтеперегонных заводах. Один такой на днях закрыли в окрестностях Иркутска.
Качество дороги разнообразно. Абсолютно свежий автобан, по которому ехать одно удовольствие, сменяет тяжелая грунтовка. Местами трасса покрыта острым скальником (перед Читой у нас случилось два прокола), а в Облученском районе, где рабочие переделывают полотно, расположен, пожалуй, самый сложный участок магистрали «Амур». Федеральная трасса «Байкал» от Читы до Иркутска покрыта асфальтом, но из-за ветхости довольно много ям и неровностей.

С шиномонтажом на протяжении всей трассы просто беда. Там, где уже проложен асфальт почти все закрылись. Нерентабельно. Оставшиеся работают в пол силы и за хорошие деньги. (см. фото) В общем, пока дорожники не сделают всю трассу Чита - Хабаровск в асфальте (очередной срок сдачи сентябрь этого года) (см. фото «дорожные знаки когда сдадут дорогу») с собой лучше взять с собой в дорогу пару запасных колес на возможную замену.
Ну а что касается достопримечательностей - их здесь немало, и любой путешественник о поездке не пожалеет. (см. фото).

Но, несмотря, на сложности, путешествие оставило исключительно благоприятное ощущение. И это несмотря даже на то, что туристический сезон мы опередили как минимум на месяц. Байкал до конца мая покрыт льдом. Тем не менее, красоты ему не занимать. Уже с середины июня здесь ждут отдыхающих. Пока дальневосточников здесь немного. Но как говорят владельцы туристических баз, все только начинается. Именно бурятское побережье Байкала включено в приоритетный проект по развитию туристическо-рекреационных зон. В отличии от западного иркутского побережья, где не менее красиво, восточный берег более пологий, здесь есть песчаные пляжи а в конце июля – августе можно даже купаться. Из-за особенностей рельефа Байкал здесь прогревается сильнее чем в Иркутской области.

Плюс ко всему национальная экзотика. Ну где еще можно пообедать в настоящей юрте кочевника? Ну и главная достопримечательность Прибайкалья – Иволгинский дацан. Это духовный центр всех российских буддистов. Мы попали на удивительное событие. Так называемый хурал. Три дня монахи пускали простых смертных увидеть всемирно известного ламу Итегэлова (другой вариант написания – Этигэлов) . Рассказывают, что он родился в 1855 году, а в 1927 сел в позу лотоса и погрузился в глубочайшую медитацию. И по мнению верующих до сих пор пребывает в ней.

Местные жители очень советуют также посетить Баргузинский район, где, как говорят, просто великолепные места. Если ехать на Байкал на автомобиле, то довольно просто посетить многочисленные достопримечательности и на западном берегу озера. Как например, сердце Байкала остров Ольхон, Шаман-скалу и многое, многое другое. За одну поездку увидеть весь мир Байкала просто невозможно.