Posted 6 августа 2010,, 01:44
Published 6 августа 2010,, 01:44
Modified 17 сентября 2022,, 12:05
Updated 17 сентября 2022,, 12:05
ВЛАДИВОСТОК. 6 августа. ВОСТОК-МЕДИА - Стройки саммита АТЭС-2012 во Владивостоке ознаменовались приходом в регион целого ряда крупнейших строительных компаний России. Одна из них - ОАО «СибМост». Эта компания по праву считается одним из лидеров мостостроительной отрасли. В Приморье она возводит низководный мост (эстакаду) на участке Де-Фриз - Седанка автомобильной дороги «поселок Новый - полуостров Де-Фриз - Седанка - бухта Патрокл».
Отметим, что это социально важное строительство. Дорога, в числе которой и эстакада, станет новым выездом из города, позволит добраться из аэропорта до Владивостока за 20 минут, и менее чем за час - до острова Русский.
Еще в 2009 году «Сибмост» подписал контракт стоимостью 3,7 млрд. рублей на строительство моста в Амурском заливе, между полуостровом Де-Фриз и Седанкой. Мост длиной 4,3 км требуется построить всего за два года - к саммиту стран АТЭС, причем 2,1 млрд. рублей предстоит освоить в 2010 году. Для ускорения темпов заказчик пригласил не одного, а сразу двух подрядчиков, каждый из которых начал строить объект со своего берега.
Отметим, что история создания, становления и развития «СибМоста» - это живая история отечественного мостостроения.
Все эти обстоятельства привели в 1953 году к решению о передислокации "Мостостроя №2" в столицу Сибири город Новосибирск. Тем самым было положено начало новому сибирскому периоду деятельности.
Какие объекты, построенные компанией за этот период, Вы могли бы выделить?
- Уже в самом начале своего нового сибирского периода деятельности коллектив "Мостостроя №2" в октябре 1955 года успешно завершил и сдал в эксплуатацию первый в Новосибирске Октябрьский коммунальный мост через р. Обь.
Этот период знаменателен тем, что Мостострой № 2 ведет строительство трех крупнейших городских мостов: в Новосибирске - Димитровский мост через р. Обь; в Омске - второй коммунальный мост через р. Иртыш; в Иркутске - коммунальный мост через р. Ангара.
В эти годы активно ведется строительство городских коммунальных мостов и автодорожных мостов через р. Енисей в г. Красноярске, через р. Обь у пос. Мельниково Томской области, через р. Томь в г. Кемерово, а также железнодорожного моста через р. Обь в Барнауле и совмещенного моста через р. Енисей (Объект № 777) в Красноярске.
Построенные в Новосибирске Димитровский коммунальный мост через р. Обь является первым цельносварным мостом в Сибири, а мост-метро - единственным за Уралом. Мы можем гордиться не только уникальными мостами, делающие честь современной инженерной мысли, но и другими сложными искусственными сооружениями, построенными в различных регионах Сибири. Среди них - стадионы из сборного железобетона на 30 тыс. мест в Красноярске и Абакане, павильон пригородных касс в Новосибирске, десятки причальных и подпорных стен, слипов, коллекторов, подземных переходов, фундаментов под высоковольтные опоры, набережных, опускных колодцев, водозаборов и много других сооружений, Собственными силами построены Красноярский и Горновский заводы МЖБК, база УПТК (впоследствии "Сибмосткомплект"), ремонтно-прокатная база, преобразованная в дальнейшем в Управление Механизации, жилые дома для мостостроителей, объекты соцкультбыта и др.
Как вашей компании удалось сохранить целостность, да и просто выстоять в тех непростых условиях, когда рушилось буквально все?
- Основной задачей стали выживание и сохранение коллектива, обладающего мощным производственным потенциалов, со славными многолетними традициями и выдающимися достижениями в условиях жесткой конкурентной борьбы начального периода капитализации страны.
Удалось ли сейчас преодолеть отрицательные тенденции?
- Начиная с 1999 года спад объемов работ был остановлен и постепенно начался подъем.
А с чем связан недавний приход компании «СибМост» в Дальневосточный регион?
- Дело в том, что в связи с кризисом было «обрезано» финансирование целого ряда федеральных строек. В прежнем объеме финансирование было сохранено лишь для объектов в Сочи и во Владивостоке. Для того, чтобы не допустить сокращения сотрудников, не допустить снижения или задержек зарплат было принято решение участвовать в возведении объектов саммита АТЭС.
Существуют ли какие-либо принципиальные отличия в возведении низководного моста через Амурской залив? Ведь до этого «СибМост» не сталкивался с объектами, расположенными в морской акватории...
- На самом деле никакой принципиальной разницы нет. Ведь каждый объект «СибМоста» уникален и имеет свою специфику. В то же время отмечу, что большая часть технологий строительства была разработана еще в 60-70-ее годы прошлого века. За это время ничего кардинально нового, за исключением строительных материалов, наличия или отсутствия коммуникаций, не появилось.
Помимо моста в Приморье, какие еще крупные объекты в планах у вашей компании?
- Стоит выделить намеченное строительство второй очереди моста через Лену в Якутии. Кроме того, мы работаем в Республике Горный Алтай, объем работ составляет 4,2 млрд. руб. за два года. Строим мосты через Обь, Катунь. Еще один крупный объект - «Северный обход» федеральной автодороги Москва - Владивосток под Новосибирском. Объем финансирования там составляет от 6 млрд. руб.