Потратить всё на «колёса»: как изменятся цены на автомобили в 2022 году
В 2022 году квартиры станут менее доступны. Базовый список продуктов придётся урезать, да и вообще расходы заметно сократятся. Есть ли смысл в таких «инвестициях» в 2022 году? В проблеме разбирались «Новые Известия».
Это не заговор
В прошедшем году цены на автомобили увеличились не менее чем на 20%, средняя стоимость нового транспорта составляла более 2 млн рублей. Ранее такой скачок наблюдался в 2015 году, когда курс рубля упал в два раза. Хотя в 2021 году российская валюта ослабла всего на 2,3%.
По информации Ассоциации европейского бизнеса, за первые 6 месяцев 2021 года продажи увеличились на 37% в сравнении с этими же датами предыдущего года, а после случился не менее мощный спад. В октябре этого же года продажи ушли в минус на 18%, а в последующих двух месяцах на 20% в каждом, в сравнении с данными за 2020 год. Всего без учёта моделей премиум-класса и моделей китайских производителей за 12 месяцев продали 1,667 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей, что на 4,3% превышает показатели 2020 года.
Хоть всюду дилеры и заявляют об острой нехватке автомобилей, продажи заметно возросли. Причём абсолютные цифры продаж не так печальны: за 2019 год в сумме продали чуть больше автомобилей, а в 2009, 2015, 2016 и 2017 годах показатели вовсе были намного ниже.
Кризис полупроводников — миф или реальность? Был ли он на самом деле или это всё выдумка поставщиков новых авто с целью выжать из покупателей больше средств? Это, кстати, у них неплохо вышло. Объём рынка автомобилей за 2021 год достиг 3,02 трлн рублей, а в 2012, когда число продаж достигло рекордных цифр, объём составлял всего 2,34 трлн рублей.
О том, что на людских страхах сыграть проще простого, заявляет эксперт автомобильной отрасли Антон Шапарин. Он рассказывает, что россияне попадались на дилерские уловки купить дефицитный автомобиль, пока он есть, иначе потом будет поздно. Такая реклама принесла наибольшую прибыль брендам, полюбившимся среди россиян-консерваторов.
Денис Мигаль, генеральный директор автосалонов Fresh Auto, заявляет, что нехватка деталей автомобилей — серьёзная проблема. Он отмечает, что производителям сегодня выгоднее продать чипы в другие сферы, чем отправить их на производство автомобилей: «Действительно с чипами огромное количество проблем, это никакие не „заговоры китайцев“, чипы дорожают, это дорожают все технологии, дорожает весь процесс».
Шапарин же объясняет всё это отложенным из-за пандемии спросом. В отсутствии дефицита количество продаж было бы в разы больше.
Также на формирование отложенного спроса влияние оказали невысокие продажи в предыдущие годы. Рынок в России потребляет около 3 млн новых машин за год. Для жизни автопарку не хватает продать 1,6-1,8 млн автомобилей в год. По оценке «Автостата», к 2021 году в среднем возраст машин составлял 13,9 года. Хотя в 2009 году средний возраст был 12 лет.
Дорожать будет всё
Прогнозы на дальнейшую жизнь автомобильного рынка разные. Антон Шапарин считает, что рост цен замедлится в связи с падением продаж в декабре прошлого года. Производители автомобилей не станут завышать стоимость собственных продуктов из-за высокой конкуренции, и так уже скакнувшие цены заметно ударили по продажам.
Розничные цены, что давно не в ходу, стали устанавливать производители. Это связано с тем, что покупателю важны цифры за ту машину, которую хочет именно он. Шапарин заявляет, что здесь предугадать сложнее, но надежду на сохранение нынешних цен отпускать не стоит.
«Жадные дилеры уже испортили отношения со значительной частью своих покупателей и от лояльных клиентов не осталось и следа, они уже уничтожили многолетние инвестиции в пиар и репутацию автомобильных брендов, и это все уже сказывается сейчас, мы это видим. Поэтому я не думаю, что цены будут сильно расти, не должны, слишком много факторов, ограничивающих это» — говорит автомобильный эксперт.
Динис Мигаль же сторонник того, что дорожать будет всё. По его словам проблемы автомобильного рынка одинаковы: пандемия, полупроводники, логистические разрывы. «Вопрос другой — у какого производителя какая будет тактика? Допустим, кто-то захочет увеличить долю, как сейчас это делают китайцы. Китайцы, очевидно, делают свою продукцию более качественной, и пытаются делать ее конкурентоспособной по цене. Очевидно, что они продают в минус, но их задача — нарастить долю рынка, как это делали корейцы последние лет 5. От этого очень много будет зависеть» — рассуждает Мигаль.
Также он отмечает, что автопроизводители только сегодня начали равнять цены по европейским стандартам. За последние годы в России наблюдалась тенденция самых низких цен на транспорт, в связи с чем, производители уходили в минус: «Произошла корректировка стоимости, мы сейчас продаем машины примерно по европейским ценам. Так и должно быть, иначе мы как рынок производителю будем неинтересны, он будет уходить с этого рынка так или иначе, и будет все равно страдать потребитель»
Существует вероятность, что в текущем году отыскать машину по приемлемой цене будет проще, всё будет зависеть от конкретного продавца. Эксперты же считают, что продавцам ещё нужно будет побороться за жизнь. Антон Шапарин предполагает череду банкротств, несмотря на то, что большинство дилеров накручивали неприличные суммы сверху на авто.
Автомобили подорожают, и следует поискать варианты с наибольшей выгодой, если без покупки транспорта не обойтись. Так появляется возможность не переплачивать за дополнительную комплектацию по запредельным ценам.