В России начались проблемы с иномарками, что грозит Приморью?

Как пишут «Новые Известия», всё чаще встречаются сообщения о том, что проверяющие органы отзывают свидетельства безопасности конструкций транспортных средств (СБКТС). Как известно, такой документ получают при ввозе автомобиля в Россию и он же необходим для получения ПТС. А ПТС — это по сути свидетельство о праве собственности на авто. Нет ПТС — с машиной ничего сделать нельзя, элементарно зарегистрировать — и то не получится. Выходит, нет СБКТС — и всё, эта вроде бы мелочь порождает целую лавину проблем, итог которой — вы остались без машины. В чём же дело?

Осенью 2022 года Росстандарт впервые предупредил о том, что подобная ситуация не за горами. И началось всё с Дальнего Востока — и с Приморского края, разумеется. Чиновники отмечали, что фиксируют факты выдачи СБКТС без реальной проверки документов, а главное — всё больше становится случаев, когда при проверке вскрывается несоответствие данных в документах и фактических параметров авто. Простейший пример — занижение мощности, чтобы страховка была поменьше.

Одна из дальневосточных лабораторий, выдающих СБКТС, запросила 15 000 бланков за одну неделю! Лихо? А то. 15 тысяч авто проверить за неделю — да что там за штат сотрудников у этой лаборатории, что за чудо-богатыри… При этом, по данным Японской ассоциации экспортеров подержанных автомобилей, в прошлом году из Страны восходящего солнца в Россию машин с пробегом привезли на 32 процента больше, чем в 2021-м. Вот и стоит задуматься, кто и с какой скоростью выдавал СБКТС.

Но обожаемые приморцами праворульные японки, даже подержанные, всё же не в такой зоне риска, как устаревшие европейские авто, которые ввозят в страну через Казахстан или Киргизию. Тут приморцы могут вздохнуть спокойно — они не на первом месте.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин говорит: «Через эти страны к нам везут машины, которые не соответствуют экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5, а значит, даже в теории не могут быть легализованы в России. Лаборатории в Казахстане и Киргизии на голубом глазу, легко выдают СБКТС с завышением экологического класса. Казахам ничего не стоит машину Евро-0 легко и недорого превратить в Евро-4 и Евро-5. Там это дело поставлено на поток».

Антон Шапарин, полагает, что в зоне риска десятки тысяч авто, ввезенные в Россию через Казахстан. В меньшей степени проблемы будут у машин, пришедших с Дальнего Востока.

Что же делать и куда бежать?

Увы, но если у вас отозвали ПТС из-за проблем с СБКТС, вам остаётся только уныло вздохнуть. Можно попробовать отменить сделку через суд и потребовать деньги с продавца, но тут как повезёт — если вы купили авто с рук, шансов почти нет и легализовать машину невозможно. В случае с экологическим стандартом правила жесткие, никаких лазеек для пересмотра решения нет.

Всё, что смог посоветовать эксперт в данном случае, пишут «Новые Известия», это покупать автомобиль у поставщика, который может показать таможенную декларацию, выданную именно российской таможней, а так же именно российский сертификат безопасности, полученный от лаборатории внутри страны.

Ранее «Восток-Медиа» сообщало, как обстоят дела с угоном автомобилей в Приморье.