По «проездному» до Патрокла: как меняется общественный транспорт Владивостока

— Максим Игоревич, расскажите, как сегодня во Владивостоке обстоят дела с парком общественного транспорта? Сколько всего единиц курсирует по городу?

— Сейчас на автобусные маршруты Владивостока выходят десять компаний-перевозчиков, восемь из которых — частные, один муниципальный — МПВ «ВПОПАТ №1», и АО «Электрический транспорт». В среднем ежедневно по городу курсирует около 500 автобусов, трамваев и троллейбусов. Однако эта цифра может варьироваться в зависимости от погодных условий, праздников, времени года, нахождения техники на ремонте и других факторов.

— Какое-то масштабное увеличение автобусного парка планируется или всего хватает?

— На данный момент во Владивостоке сформирована весьма неплохая маршрутная сеть, автобусов для которой достаточно. Но мы понимаем, что наш город динамично развивается, микрорайоны растут, появляются новые жилые комплексы, торговые центры, парки и скверы, становится больше точек притяжения. Из-за чего сеть требует дополнений: создания новых маршрутов или корректировки уже существующих. Работы в этом направлении ведутся. Мы собираем данные, выслушиваем запросы горожан и анализируем полученное, чтобы рассчитать, где необходимо добавить автобусов, а где, наоборот, убавить.

— Одним из таких быстрорастущих, пожалуй, можно назвать микрорайон Патрокл, где с общественным транспортом не всё сладко. Какая-то работа ведётся в этом направлении?

— Конечно. Мы понимаем, что он сильно разросся: развитие района начиналось с нескольких домов, которые заселялись медленно, а теперь, благодаря всевозможным дальневосточным программам, там возводится очень много жилья, которое активно заселяется молодыми людьми. В связи с чем мы уже приняли ряд решений: увеличили количество автобусов и запустили дополнительный маршрут. На этом останавливаться не будем, прорабатываем дальнейшие планы по развитию там общественного транспорта.

— Расскажите подробнее о том, как обновляется парк. Сколько новых автобусов закупили за последние год-два?

— Отвечая на этот вопрос, стоит отметить, что главой Владивостока было предпринято знаковое для города решение изменить отношения с перевозчиками: если раньше все контракты с ними заключались на один год, то сейчас на три. Долгие годы до этого компании относились к обновлению техники с особой осторожностью, не имея понимания, продолжат они свою работу в следующем году или нет. Теперь же перевозчики могут прогнозировать дальнейшую деятельность на несколько лет вперёд и закупать новые машины. Такие нововведения позволили городу существенно обновить автобусный парк. Только за прошлый год перевозчики смогли закупить порядка 100 единиц техники, 64 из которых — автобусы большого класса. Сейчас же мы ожидаем, что за лето-осень текущего года к ним прибавятся не менее 70 новых машин.

— А что насчёт трамваев? Планируется замена старых на новые?

— Планы такие есть. Однако нужно понимать, что потребуется обновление не только вагонов, но и всей инфраструктуры: депо, тяговых подстанций, трамвайного полотна. Запустить современные трамваи по текущей инфраструктуре не получится. А для обновления потребуются немалые суммы. Только на подвижной состав электротранспорта, а это трамваи и троллейбусы, городу нужно около шести миллиардов рублей. Муниципальный бюджет просто не может себе этого позволить. Поэтому мы формируем пакет документов и с помощью коллег из министерства транспорта Приморья подаём заявку на участие в государственной программе развития электротранспорта. Надеемся, что получим одобрение и сможем обновить наши трамваи.

— Вы упомянули троллейбусы, как дела обстоят с ними? Ждёт ли их обновление?

— Сегодня во Владивостоке сохранилось всего два троллейбусных маршрута, которые пользуются большой популярностью. И не секрет, что подвижной состав на них староват, необходима его замена, а также хотя бы частичная реконструкция контактных сетей. Кроме того, мы бы хотели удлинить маршруты до Снеговой Пади — рассматриваем для этого современные троллейбусы с возможностью автономного хода: такая машина может в определенной точке маршрута отключиться от электросети и проехать порядка 20-30 км, питаясь от аккумуляторов. Стоит это всё достаточно дорого, и без федерального финансирования сделать это не получится, поэтому мы также подали заявку на участие в соответствующей госпрограмме и надеемся, что её одобрят.

Кроме того, рассматриваем и другие инструменты финансирования. Например, специальные казначейские кредиты. Либо концессионное соглашение с инвестором. Еще вариант — участия в проекте банка ВЭБ. РФ. То есть готовы использовать любые варианты и подаем заявки.

— Как себя в городе чувствуют электробусы? Есть шанс, что могут прижиться?

— Есть нюансы эксплуатации таких машин. Чаще им требуется достаточно ровная поверхность, без серьёзных склонов. Поэтому для пилотного запуска был выбран центральный маршрут по улице Светланской, которая в большинстве своём пологая. Там он по сей день неплохо эксплуатируется. Однако Владивосток в плане рельефа город особенный, поэтому здесь пока проще использовать трамваи и автобусы. Плюс это весьма дорогостоящий вид транспорта. Сейчас санкции затронули заводы-изготовители, ряд запчастей и комплектующих производят за границей и доставить их сюда крайне тяжело.

— То есть город пока не планирует закупать новые электробусы и развивать этот вид транспорта?

— Да, на данный момент развитие именно электробусов мы не планируем. Однако будем продолжать эксплуатировать два тестовых, которые уже курсируют на маршрутах, и ждать, когда отечественные производители начнут заменять комплектующее на доступные аналоги или наладят линию производства запчастей и их гарантийное обслуживание в нашей стране.

— Какие в городе принимаются дополнительные меры для улучшения качества пассажироперевозок?

— Во-первых, не так давно мы впервые ввели дифференцированный тариф. Теперь стоимость проезда напрямую зависит от того, каким способом пассажир его оплачивает: наличными дороже, банковской картой дешевле, единой транспортной картой ещё дешевле. Это стимулирует горожан оплачивать проезд бесконтактным способом, благодаря чему сокращается число так называемых неучтённых пассажиров, и мы можем быть уверены, что деньги доходят до перевозчика.

Во-вторых, мы ввели билеты длительного пользования: безлимитный и на 40 поездок. Если пассажир за календарный месяц совершает десятки поездок, то ему намного выгоднее купить единый проездной. С ним горожанин существенно сэкономит. Например, выгода при покупке билета на 40 поездок составит порядка пяти процентов, что весьма неплохо.

И в-третьих, мы запустили виртуальную транспортную карту. Благодаря ей сегодня пользователи устройств на базе Android могут оплачивать проезд своим телефоном, не покупая физическую единую транспортную карту.

— Все эти нововведения пользуются популярностью?

— Конечно. Все инструменты находят своего потребителя. Люди узнают об этом через наши анонсы в социальных сетях и различных СМИ региона. Приобретают карты и проездные, рассказывают членам семьи, друзьям и знакомым. Уже сейчас мы видим, что всё перечисленное — вполне используемые механизмы.