«Китаянки» против «японок» — жители Приморья пересядут на машины из Поднебесной

Переговоры о создании автомобильного хаба в городе Суйфэньхэ КНР идут между российскими и китайскими трейдерами, а также представителями местных властей. Автобизнес из Китая намерен реализовать проект по организации приграничного автомобильного туризма и аукционной системы продажи китайских иномарок. Об этом в беседе с корреспондентом «Восток-Медиа» рассказал вице-президент Общероссийской общественной организации «Опора России» Виталий Гуменюк.

Процесс постепенного отказа от японских иномарок происходит на фоне вводимых Японией санкций на ввоз подержанных машин в Россию. Приморские трейдеры, занимавшиеся этим бизнесом, забили тревогу. Эксперты уверены, что из-за санкций и политических решений рынок подержанных японских машин терпит фиаско.

«Многие бизнесмены в Японии, кто занимается этим бизнесом, прямо скажем, не в восторге, они терпят убытки, так как цены на машины сильно упали. Сейчас какие-то логистические цепочки все равно работают, они не системные, не стабильные. Кто-то возит в Малайзию, там перегружают в контейнеры и затем доставляют во Владивосток. Но это, скорее, попытка удержаться на этом рынке. Нельзя сбрасывать со счетов и то, что японские машины считаются сегодня самыми надежными, поэтому пока и спрос на них остается на уровне», — отметил Виталий Гуменюк.

Разговоры о том, что китайские машины «подвинут» с рынка Приморья японские иномарки, идут давно. На дорогах региона стали появляться иномарки из Поднебесной, вызывая у приморцев споры — есть ли смысл покупать «китайца». А пока жители края присматриваются к новым автомобилям, на уровне автобизнеса и власти идут другие разговоры, точнее переговоры.

«В СМИ прошла информация от представителей автобизнеса в Китае, что планируется открытие автомобильного хаба для российских потребителей. В первую очередь на эту новость откликнулись приморские трейдеры, которые на российской стороне занимались покупкой и продажей японских машин через аукционы, и которые в современных реалиях перестраиваются на новые вызовы. Мы связались с правительством Суйфэньхэ, организовали поездку в этот приграничный город, чтобы прояснить ситуацию и наладить диалог», — рассказал Виталий Гуменюк.

Была организована двухсторонняя встреча, в которой приняли участие российские и китайские трейдеры и представители правительства города Суйфэньхэ. В ходе обсуждения выяснилось, что в Китае эта система пока не отработана, осуществляются, скорее, локальные поставки, когда трейдеры работают по заявкам какого-то бизнесмена, не имеют массового характера, и о каких-то крупных партиях пока говорить не приходится. Никаких торговых площадок по продаже автомашин, как новых, так и подержанных, в Китае нет.

«Мы высказали свои пожелания и идеи, на что отозвались другие китайские предприниматели, которые уже взяли в аренду помещения и землю и ведут переговоры с производителями, стягивают сток автомобилей в районе Суйфэньхэ. Идея у них следующая — часть машин привозить на российскую территорию в качестве выставочных образцов и в сотрудничестве с российскими трейдерами организовывать автомобильный туризм в Суйфэньхэ. Китайская сторона увидела интерес к этому проекту, выразив полное согласие сотрудничать, развивать это направление», — отметил Виталий Гуменюк.

По словам эксперта, это лишь первые шаги, будут еще различные корректировки, отработка механизмов, перестройка всех сфер обслуживания с японских на китайские машины.

«Первое, на что мы обратили внимание, это то, что не существует в Китае такого аукциона подержанных машин, как в Японии. Не отлажен контроль качества и отслеживания истории автомобилей. Второе — в китайских машинах не русифицированы так называемые сервисные мануалы (инструкции). Мы озвучили эти проблемы. Стоит отметить, что китайская сторона всегда оперативно перестраивается ко всему новому, так что, думаю, они эти вопросы быстро закроют», — уверен Виталий Гуменюк.

Первым шагом будет организация ВИП-туризма. Дилеры и трейдеры Китая завезут на торговую площадку в Суйфэньхэ около 500 автомашин и запустят туристические группы для тех россиян, кто хочет приобрести и, самое главное, самостоятельно выбрать китайскую иномарку.

Предложений от китайских дилеров и трейдеров довольно много — выбор машин из Поднебесной велик. Правда, есть и вопрос к стоимости — цена китайских иномарок сильно подтянута к японским. И вот здесь, при принятии решения между «японками» и «китаянками» срабатывает главный барьер — а стоят ли машины из Поднебесной этих денег? Риск велик, но постепенно все больше людей приобретают китайские машины.

«Безусловно, китайские производители заместят приморский рынок японских машин, но на пути к этому многое надо сделать. Например, не адаптирован сервис обслуживания, не налажены поставки запчастей. Даже те дилеры, которые сегодня в Приморье работают, заточены больше под европейские, японские марки. Однако этот процесс идет, опыт нарабатывается, по сути, с нуля. Многим видится сегодня, что китайские машины хуже японских. Сразу скажу, это спорный вопрос. Например, если вспомнить период лет 10-15 назад, когда только начали завозить активно корейские машины, про них тоже так говорили. Однако время показало, что корейские машины совсем не хуже. Я знаю, в Москве компании такси переходят на китайский автопром, потому что дилеры предоставляют на машины большую гарантию — восемь лет и выше. На некоторые автомобили до одного миллиона километров пробега есть гарантия. Это очень выгодные условия. Я думаю, что и благодаря этому авторынок в Приморье перейдет на „китайцев“, — отметил Виталий Гуменюк.

А вот китайская спецтехника в России себя уже зарекомендовала — замещение идет довольно активно. Как говорит эксперт, достаточно посмотреть, какое количество выставочных площадок, расположенных в районе Артёма, представляют китайскую спецтехнику — грузовики, бетономешалки, автопоезда, автоприцепы и прочее. Если говорить о качестве китайской спецтехники, то тут уже есть оценки крупных транспортных компаний, которые раньше пользовались европейскими, японскими производителями, а сейчас перешли на китайские аналоги. Они констатируют, что китайская автотехника ничуть не хуже. Большим плюсом является и то, что сервисная база находится «на коротком плече» от Приморья — любую запчасть можно из Китая привезти быстро.

«На встрече в Суйфэньхэ от китайской стороны прозвучало, что они готовы наладить в регионе сборочное производство автопоездов, прицепов, автовозов. Сейчас идут переговоры, выбирается площадка. Думаю, что в ближайшие 3-4 месяца это производство будет запущено. И, скорее всего, это направление и дальше будет развиваться, и появятся сборочные линии спецтехники и грузового транспорта», — рассказал Виталий Гуменюк.

Отзывы о качестве китайских машин от тех россиян, кто их купил и пользуется, самые разные.

«Трудно сказать, каких больше — положительных или отрицательных, скорее 50 на 50. Опять же владельцы „китайцев“ сравнивают их с „японцами“. Бытует мнение, что японские иномарки надежнее китайских. Но сказать это с уверенностью сегодня сложно, потому что сервисное обслуживание внутри нашей страны только налаживается. В любой, даже кустарной автомастерской Приморья мастер знает и умеет работать с японскими машинами. По китайским же машинам они еще не „впитали“ эту базу, не изучили досконально, но этот процесс тоже уже запущен», — подчеркивает Виталий Гуменюк.

По его словам, приморские трейдеры настроены оптимистично, ведь китайские машины имеют свои преимущества и, безусловно, полюбятся приморцам. Красивый внешний вид, высокое качество салона. Ну, а для оценки узлов и агрегатов нужно время, как они себя проявят уже в процессе эксплуатации в российских условиях.

Ранее «Восток-Медиа» сообщало о том, что в России заметно уменьшился импорт японских автомобилей. Одной из причин такого снижения стал запрет на экспорт популярных иномарок, который вступил в силу с 9 августа.