Судовладельцы со страхом ожидают появления в России новых правил (ВИДЕО)

НАХОДКА. 1 апреля. ВОСТОК-МЕДИА - Ряд кораблекрушений нефтеналивных судов заставил мировую общественность забить тревогу. Особенно озабочены экологическими катастрофами европейцы. Первыми несколько лет назад решили запретить навигацию в 200-мильной зоне вдоль берегов своих стран судов, представляющих повышенную экологическую опасность, испанцы и французы. К этой категории относятся все суда старше 15 лет с однослойным корпусом и перевозящие материалы с повышенной степенью риска: энергоносители, удобрения, химические красители.

В России также с недавнего времени решили присоединиться к международной конвенции, сообщает «Восток-Медиа» со ссылкой на телекомпанию «Восток-ТВ-Находка».

Конструкция танкеров должна удовлетворять повышенным мерам безопасности, которые распространяются как на суда международного плавания, так и внутренних вод. Но при этом морская администрация государства имеет право согласно соответствующей статье МАРПОЛа сделать послабление для судов, которые работают в пределах территориальных вод этого государства. Однако в России пока на данный момент из Министерства транспорта никакого нормативного документа на этот счёт не вышло. Судоходные компании, оказывающие бункеровочные услуги, находятся в большом затруднении, потому что не знают, как прогнозировать развитие событий в этом направлении.

В данный момент на акватории порта Находки работает 19 судов-бункеровщиков. Из них только четыре удовлетворяют требованиям МАРПОЛа по мерам безопасности. Мы встретились с представителем одной из бункерующих компаний.

По словам Владимира Тихонова, инспектора по технике безопасности мореплавания ООО «Галс»: «Пострадает и регион, потому что основная масса наших танкеров обеспечивает зимним топливом, т.е. мазутом, побережье. Значит опять у нас будут перебои с топливом.

Преображение, топливом надо снабжать посёлок? Надо. Валентин надо? Надо. Рудную пристань надо. Южно-морской снабжаем мы, Славянку, Посьет, Зарубино. Вы понимаете, это большой регион».

Отметим, что в Находке основная масса бункеровочного флота работает непосредственно в порту, снабжает мазутом и дизельным топливом заходящие суда, и редко выбирается за 20-мильную зону от портоубежища.

Что делать судоходным компаниям, если Минтранс России запретит эксплуатацию танкеров не соответствующих новым требованиям двойного дна уже в этом году. При худшем развитии событий случится так, что порт Находка лишится такой услуги, как бункеровка судов, и вообще деятельность судоходных компаний, занимающихся этим бизнесом, прервётся.

По мнению бункеровочных компаний распространение новых повышенных требований МАРПОЛа на суда, работающих в России в 20-мильной береговой черте, сейчас недопустимо и экономически не выгодно. Впрочем, специалисты прогнозируют, что в конечном итоге Минтранс России будет принимать отдельные решения по каждому порту, касательно эксплуатации танкеров.