Дорого и сложно: почему трассу Владивосток–Находка–порт Восточный могут не достроить

Первая часть дороги, по оценкам экспертов, будет сдана не ранее 2023 года, хотя за 2021 отставание от графика работ и сократилось в 2 раза.

Процессу мешают оползни, вынуждающие останавливать стройку и тратить дополнительные средства — всего стоимость строительства выросла на 69%.

Выявленные сложности и экономические факторы убедили представителей Счётной палаты, что за следующий этап стройки лучше не браться.

Речь идёт об отрезке с 43 по 146 километр, который предполагается проложить в непростой для работ местности. Строителям придётся столкнуться с оползнями длиной до 10 километров и десятками рек, ручьёв и протоков.

Для ведения стройки с учётом этих элементов ландшафта придётся потратить дополнительные средства.

«Учитывая предварительную стоимость, а это 309 млрд рублей, и протяженность участка (104 км), средняя цена 1 км составляет порядка 2,8 млрд рублей», — отмечают в Счётной палате.

Более того, говорится в отчете, даже в случае успешного завершения этого участка дороги польза от него будет сомнительной.

Только 8 компаний активно используют автомобили для перевозки грузов в порт Восточный и порт Находки, а «фактически 100% поставок угля, леса и других грузов в терминалы портов осуществляются железнодорожным и морским транспортом».

С учётом этих соображений эксперты Счётной палаты советуют правительству РФ и губернатору Приморья реконструировать существующий участок трассы Артем-Находка-порт Восточный вместо строительства нового пути на 43-146 километре.

Глава региона заявил, что согласен с предложением в первую очередь закончить первый этап дороги, а в дальнейшем рассмотреть проект реконструкции имеющейся трассы.

Ранее «Восток-Медиа» писало, что в начале февраля 2022 года техническая готовность трассы до Находки оценивалась в 86%.