Мечту дальневосточных рыбаков невозможно осуществить

ВЛАДИВОСТОК. 8 декабря. ВОСТОК-МЕДИА - Многофункциональный траулер, разработанный с учетом пожеланий дальневосточных рыбаков, которые направили свои требования в бюро летом текущего года стоит 100 млн. долларов. «Это шокирующая цифра, которую не осилит ни одна компания, - заявил руководитель управления рыбного хозяйства края Александр Васьков на совещании по рассмотрению проекта траулера во Владивостоке во вторник.

Многофункциональный траулер был разработан с учетом пожеланий дальневосточных рыбаков, которые направили свои требования в бюро летом текущего года. В результате на суд краевой администрации, руководителей рыболовецких предприятий, представителей общественных отраслевых объединений было представлено судно, способное работать на самых разных объектах и в самых разных условиях - от минтая в Охотском море до промысла ВБР в Мировом океане различными орудиями лова.

БМРТ рассчитан на переработку 220-250 тонн сырца в сутки, сообщает корреспондент РИА Fishnews.ru. Плавучий завод включает в себя не только линии для производства «безголовки», но и пять филетировочных линий, консервные комплексы, рыбомучную установку. Он способен находится в автономном плавании до 100 суток. Расчетный экипаж - 125 человек. Траулер был спроектирован под возможности его постройки на отечественных судостроительных заводах - Амурском судостроительном заводе, ДВ заводе «Звезда», что отразилось на технических характеристиках судна. Вместе с тем, по словам директора КБ «Восток» Леонида Горбова, этот БМРТ - унифицированная базовая платформа, которую можно модифицировать под индивидуальные запросы заказчика.

Впрочем, несмотря на острый дефицит флота на бассейне, заказчики у КБ пока не объявились. По мнению представителей краевой администрации и самих рыбаков, причиной тому высокая стоимость «траулера мечты» - 100 млн. долларов. Руководитель управления рыбного хозяйства края Александр Васьков заявил, что это судно не окупится, даже если будет работать весь срок нормативной эксплуатации (25 лет). Впрочем, эта стоимость не окончательная - все будет зависеть от пожеланий заказчика (например, какое оборудование будет установлено на траулере, чьи силовые агрегаты и т.д.), а также серийности производства. Если будет серия, то поставщики навигационного, перерабатывающего и иного оборудования, а также судостроители готовы снизить цену в среднем на 10-20%.

С другой стороны, представленный траулер - это судно дня вчерашнего, а потому через 25 лет оно вряд ли будет отвечать насущным требованиям рыбалки, уверены практики. По словам председателя клуба капитанов Бориса Пафатного, технологии поиска рыбы, переработки и заморозки уже давно шагнули вперед. «В нашем крае уже был реализован «мертвый» проект - РС «Ураганный», который до сих пор стоит у причальных стенок завода. Не хотелось бы, чтобы БМРТ повторил его судьбу», - прокомментировал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Конец прениям о стоимости судна и его технических характеристиках положил представитель Росрыболовства - начальник Управления флота, портов и мониторинга Владимир Авдошин, который заявил, что КБ спроектировал судно под требования дальневосточников и, вероятно, с учетом сегодняшнего обсуждения конструкторам придется «отыграть назад» и разработать более простой технически, а соответственно, и менее дорогой проект. Что же касается финансовой стороны вопроса, то у рыбаков есть две схемы: государственно-частное партнерство и лизинг.

Несмотря на «недоработки» со стороны специалистов бюро, касающиеся самой презентации проекта, сложно не согласиться с мнением директора КБ: «Если у вас есть деньги только на «Жигули», не надо требовать «Мерседес». Вместе с тем, как считает член Общественного совета при Росрыболовстве Эдуард Климов, если государство ставит задачу обеспечить продовольственную безопасность страны (доведя уровень присутствия отечественной рыбы на прилавках до 80%), то разумно, чтобы заказчик финансировал такую работу, а не пытался оплатить ее исключительно за счет рыбаков.