Куда мчится «тихий огонёк души» приморских грузоперевозок

Большая часть грузов была доставлена до места назначения силами их владельцев. На те самые 30 процентов приходится весь автологистический бизнес России. Владельцы крупнейших российских транспортных компаний отмечают, что грузоперевозки – это очень жёсткий рынок, где правила игры пишутся заказчиком. Всё, что может сделать бизнесмен, только подстроиться под уже существующие реалии. Кроме того, эксперты часто сетуют на непрозрачность и «серость» этого рынка. Однако мнения сторон сходятся в том, что автоперевозки для конечного потребителя удобнее железнодорожного или авиатранспорта.

«У нас редко какой производитель имеет у себя под боком железную дорогу. Подавляющее большинство – 99 процентов – это надо довезти до железной дороги. Чаще всего в последнее время вообще используют автомобильный транспорт, чтобы от двери до двери доставить: от грузоотправителя до грузополучателя», – сообщил президент Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин.

За прошлый год оборот коммерческого рынка автоперевозок превысил отметку 733 миллиарда рублей и вырос практически на 15 процентов. Большинство перевозок при этом были «полными», то есть заказчик полностью оплачивал аренду машины или маршрут.

«Грузоперевозки в Приморье рентабельны, потому что весь край – это один огромный порт. Без логистики здесь никуда. Цены у нас назначаются основными линиями (Fesco, Maersk), мы только перекупаем услугу. За счёт большого объёма мы можем дать цену более низкую, чем, если бы клиент обратился к этим компаниям напрямую», – подчеркнула генеральный директор ООО «Импорт-Вл» Ирина Сиренко.

Всего одна пятая рынка приходится на любимый среди молодёжи сегмент – сборные грузы. Сегодня сборные грузы – это самый быстрорастущий сегмент на рынке. Участники отрасли отмечают, что в текущем году его объём превысит 180 миллиардов рублей. Кроме того, существенно растёт объём потока грузоперевозок, создаваемого интернет-магазинами, различными сервисами. Доставляют в основном оборудование, автозапчасти и стройматериалы.

Рынок перевозок товаров интернет-магазинов растёт угрожающими темпами, каждый год на 20-30 процентов. Большую часть покупок перевозят грузовики. Железнодорожные перевозчики не занимаются сборными грузами, а вот автотранспортные компании – наоборот – в погоне за клиентом готовы снизить комиссию на сверхдлинных маршрутах. Кроме того, в России становится всё более актуальным новое направление – Крым. С открытием моста проблема доставки грузов в республику легла на плечи авто-перевозчиков. Грузопоток в Крым по мосту, по сравнению с паромной переправой, сразу оказался больше на треть – до 1000 фур в день. Первые машины доставили на полуостров молоко, мясо и строительные материалы.

«Здесь уже абсолютно однозначно надёжное сообщение, которое позволяет планировать поставки товаров, комплектующих изделий, по-другому выстраивать экономику и взаимодействие предприятий. Это другое построение экономики в самом Крыму», – президент Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин.

Однако не все перевозчики могут похвастать кристальной чистотой перед законом. «Белые» транспортные компании теряют достаточно ощутимое количество трафика из-за теневых перевозчиков. Участники отрасли отмечают, что потери от операторов «серых схем» ежегодно составляют до 500 миллиардов рублей. Большинство инициатив властей в транспортной сфере направлено как раз на обеление рынка.

«У нас есть предложение подготовить закон о грузовых автомобильных перевозках. Туда сможет попасть только тот, по нашему предложению, кто находится в реестре: зарегистрирован, как логистическая компания, экспедитор или грузовой перевозчик. Мне кажется, это не только обеление рынка, это повышение конкуренции, снижение цены. Самое главное – это возможность с минимальными или вообще без потерь для производителей», – сообщил Сергей Катырин.

Некоторые участники рынка впрочем надёжно огорожены от «серых» перевозчиков регламентами и документами. Так, некоторые приморские компании, работающие с портами, застрахованы от попадания в систему нерадивых перевозчиков системами безопасности своих контрагентов.

«Серые перевозки на наш сегмент бизнеса никак не влияют, это просто невозможно. Для того, чтобы въехать на территорию порта, нужно иметь специальный пропуск. Его человеку, имеющему машину и решившему подзаработать, просто не дадут. Поэтому с серыми схемами мы не сталкиваемся», – отметила Ирина Сиренко.

Кроме того, легализации рынка перевозок способствует и система «Платон», взимающая плату за проезд по федеральным трассам с грузовиков массой свыше 12 тонн. Сегодня в системе зарегистрировано свыше миллиона таких машин. Сборы на начало 2018 года достигли 40 миллиардов рублей.