Как произошла трагедия на подводной лодке?

ВЛАДИВОСТОК. 14 ноября. ВОСТОК-МЕДИА - В редакцию нашего информагентства пришло письмо от нашего читателя В. Королюка, который много лет прослужил на подводном флоте и делится некоторыми своими замечаниями по поводу аварии на атомной подводной лодке. В частности, он пишет:
«В газете «Труд» № 210 за 10.11.2008 г. опубликована статья трех авторов «НЕСЧАСТЛИВАЯ ЩУКА», содержащая обычное для нашей современной журналистики количество нелепостей. Но гораздо полезней было бы людям, не связанным с флотом, прочитать не ее, а комментарии на сайте, которые вряд ли попадут в печатную версию. Например, такие:
Специалист от 14.11.2008 01:29
Смешно обвинять матроса. Просто нереально случайно включить ЛОХ. Это знают все люди, мало-мальски связанные с подводным флотом. Просто нашли козла отпущения, стыдно ведь признать, что эта подлодка опасна для людей, находящихся на них.
Командир подводного крейсера Булгаков А.Н. от 10.11.2008 14:32
О заблуждениях.
Стыдно,когда люди безграмотность распространяют со страниц СМИ.
1.Неосторожно нажать тумблер нельзя. Так устроен пульт управления системой.
2.Фреон распыляется в отсеке, он не может туда "хлынуть".
3.Лампы накаливания защищены плафонами, а температуры открытых ламп (200 градусов цельсия)не достаточно для термической деструкции фреона 114 В2.
4. При термической деструкции фреона (более 400 гр цельсия) образуется ничтожно малое количество фосгена, которое не может влиять на здоровье людей. А на корабле не было пожара, не было таких температур, тем более в первом отсеке этого корабля.
5. Уже лет 15 на кораблях используется ПДА(портативный дыхательный аппарат), а не ПДУ.
6.В официальном сообщении не идет речь о раненых, есть пострадавшие от воздействия фреона. Есть основание верить официальным сообщениями, поскольку большое количество гражданского персонала не позволит врать военному ведомству. А оно и не врет.
7.Фреон не вытесняет кислород. Он связывает центры горения и прерывает цепную реакцию горения. Напомню, пожара в отсеке не было.
МорЖ от 11.11.2008 01:29
Так отчего же погибли люди, гражданин "командир крейсера"?
Доктор ПАЛЫЧ от 11.11.2008 03:03
без заблуждений
Люди погибли, гражданин морЖ, от удушья - неужели это непонятно?
А также:
1) из-за невероятной скученности (2/3 на борту - гражданские спецы, потенциальные смертники, т.к. на них не рассчитаны имеющиеся на борту средства спасения, предел - 115% личного состава)
2) система ЛОХ - последнее из средств тушения пожара (так сказать, крайняя мера защиты), когда другие средства уже исчерпаны и должна использоваться только после оповещения личного состава - но какому-то "умнику" пришла в голову "рацуха" поставить на ней автомат (модернизировать!), в результате чего она стала первым и самостоятельным (независимым от команд ГКП) средством - поэтому сначала пошел газ, а потом уже ГКП включил сигналы оповещения
3) ПДА (и ПДУ) - средства защиты органов дыхания от продуктов горения - а пожара-то и не было! - следовательно использование их бессмысленно (тем более, что для активизации их необходимо сделать туда выдох, но при поражении фреоном это практически невозможно, из-за спазма дыхания)
4) при отсутствии пожара и заполнении отсека фреоном следует использовать ШДА (ШДУ) и ИДА (противогазы здесь тоже не годятся), в которые желательно включаться заранее, до заполнения - но первыми оборудованы только боевые посты и штатные спальные места (по количеству личного состава), а вторые (в таком же количестве) находятся в более труднодоступных местах и требуют дополнительного времени на введение их в строй и использование - этого времени у людей не было!
Неправда, что "без прикомандированных гражданских специалистов на испытаниях не обойтись. Найти золотую середину командирам удается не всегда" - без ТАКОГО количества их обойтись можно, если не валить в каждый выход такое количество испытаний, а делать их последовательно, в несколько этапов - да, это займет больше времени и моторесурса, но зато не сможет губить людей, не сделает их потенциальными смертниками!
И задача эта - не для командиров подводных лодок, отнюдь не они должны "искать золотую середину", тем более, что "О том, что подводные лодки опасно напичкивать лишними людьми, на флоте давно известно. Из-за этого не раз и прежде возникали аварийные ситуации."
И никаких "ужастей", описанных здесь инженер-испытателем подводных лодок Волженским, скорее всего, не было вовсе: никто не "бросался к выходу", не "паниковал" и не "давился", никто никого не "затаптывал".
Всё было обыденней и проще, совсем не по-голливудски: люди, набитые в отсек, как селедка в бочку, занимались своими делами (по большей части - спали), без каких-либо звуковых сопровождений ("со свистом в помещение врывается фреон, беспрерывно звучит ревун, мигает аварийная сигнализация"), в тишине, сверху пошел фреон и через пару-тройку минут всё было кончено. Кто успел проснуться, сообразить, сорвать крышку ближайшего ШДА и напялить маску (и если эта маска еще и подошла ему по размеру!) - тот выжил, остальные - нет, без вариантов.
Людей просто… задушили.
Кто?
а) инженеры-рационализаторы, "усовершенствовавшие" ЛОХ
б) руководство завода и воен.приемка, торопившиеся поскорее сдать корабль и получить за это свои премиальные.
Так было в 1980 году, когда лично я на этом же заводе, в таких же условиях принимал в составе другого экипажа свою первую лодку ("Варшавянка", 2-й корпус), так, к сожалению, продолжается и поныне...