Виктор ВЕРЕМЕЕНКО (PRISCO): Нужен новый подход к подготовке кадров

НАХОДКА. 4 апреля. ВОСТОК-МЕДИА - Совет по образованию при Федеральном агентстве РФ морского и речного транспорта собрал в конце марта в Москве ректоров учебных заведений и судовладельцев.
На совещании, которые проводил глава агентства Александр Давыденко, обсуждалась необходимость нового подхода к подготовке кадров для морской отрасли. На форуме присутствовал председатель Союза Российских судовладельцев Михаил Романовский, представители крупнейших отечественных судовладельцев работающих на всех морских и речных бассейнах России и международных транспортных линиях и ректоры наиболее крупных и авторитетных учебных заведений страны, готовящие кадры дл речного и морского транспорта.
Корреспондент «Восток Медиа» обратился к заместителю генерального директора Приморского морского пароходства по персоналу Виктору Веремеенко за комментариями по теме совещания.
Корр: Виктор Львович, каковы предварительные результаты прошедшего заседания Совета по образованию?
«Практически все судоходные компании выступили на Совете с предложениями по изменению подходов к подготовке кадров, полагая, что проработку этой проблемы с юридической и финансовой стороны должны обеспечить правительственные органы и учебные заведения. Однако принять прикладное решение в ходе такого совещания было невозможно. Поэтому, для реализации предложений было решено создать рабочую группу, которая учтет мнения всех сторон и предложит реалистичные и юридически законченные предложения и чиновникам Минтранса, и учебным заведениям, и судовладельцам.
Неудовольствие ситуацией налицо у всех сторон. Судовладельцев не устраивает уход выпускников в иностранные компании. В министерстве считают абсурдной ситуацию с использованием выпускников, подготовленных на средства федерального бюджета, на судах Российских компаний под «удобными» флагами, но, несмотря на не раз принимавшиеся целевые программы в сфере развития флота, государство так и не создало условий к тому, чтобы судовладельцы возвращали свои суда под российский флаг.
Правда, «Совкомфлот» регистрирует в Российском международном реестре суда, построенные для освоения месторождений Арктики, но это скорее политическое решение компании, у которой весь пакет акций принадлежит государству. Эта проблема заботит и других отечественных судовладельцев, ПМП не исключение. И если будут созданы условия для строительства и ввода флота, построенного за границей, под российский флаг, отпадет и проблема использования выпускников морских заведений на судах под удобным флагом. Мы озабочены и тем, что в государственных учебных заведениях катастрофически старятся преподавательские кадры. Те преподаватели, которые учили когда-то нас, продолжают и сейчас готовить специалистов для флота, а условий для привлечения и подготовки новой смены пока не создано.
Оснащение учебных заведений техническими средствами – отдельная история. Большинство оборудования, использующегося в процессе обучения, уже давно устарело. Курсанты осваивают современные технические средства или во время практики, или уже после выпуска.
Что касается финансовой поддержки учебных заведений, Приморское морское пароходство всегда было готово брать на себя это бремя. В 1990-е годы вузы при развитии своей материальной базы не могли рассчитывать на помощь государства из-за серьёзных экономических трудностей. Зная, что за обучение, питание, обмундирование, проживание курсантов платит государство, мы тратили средства для оказания помощи в развитие учебной базы МГУ.
Первый договор о финансовой поддержке Морского государственного университета им. Невельского был подписан 27 октября 1993 года. И с той поры определенные суммы перечислялись вузу практически ежегодно. Поначалу это были контракты о содействии в установке какого-то оборудования - вот, например, в 1995 году 58 тысяч долларов были направлены на оборудование для филиала кафедры радиоэлектроники и радиосвязи. С 1996 года решили, что вузу виднее, для каких острейших нужд использовать финансовую помощь компании. За все годы перечислено более миллиона долларов. Много это или мало – как смотреть. Для полного решения проблем даже отдельного вуза – конечно, мало. Но для решения конкретных задач - достаточная сумма, если ею разумно распорядиться и направить туда, где она принесёт пользу.
Несколько обидно бывает, когда об установке иностранной компанией тренажёра в Морском университете протрубят повсюду и даже табличку об этом при входе в университет вывесят. А о том, что отечественное пароходство оказывало тому же университету значительную финансовую помощь, в том числе и оборудованием, практически не говорится. И куда досаднее, что эти средства не использовались с целью повышения уровня подготовки курсантов, обеспечения возможности специализации по танкерному направлению.
Корр: По оценкам Международной федерации транспортных профсоюзов, дефицит морских специалистов в странах АТР может в ближайшее время составить до 27 000 человек…

«Вполне возможно. Сейчас на берегу стимулов не меньше, чем в море. При удачном трудоустройстве человек может и заработать, и повидать мир. Зачем же ему собирать букет плюсов и минусов нелегкой профессии моряка?
Да ещё года через два-три Россию накроет демографический спад, сегодня в городских школах еще по три - пять выпускных классов, а вот девятых-десятых - уже по одному, по два. Из кого завтра наберут курсантов мореходные училища и вузы?..
Хочу быть понят правильно: столь подробный разговор на темы образования – не более чем следствие того пристального внимания к кадровой политике, каким всегда отличалось Приморское морское пароходство. Я не работал в других компаниях, а те, кто бывали, отмечают разницу: у нас кадры в основной массе именно взращивались, а не перекочевывали откуда-то. Многими и не раз отмечено, что ПМП отличают более подготовленные и ответственные кадры, с более высоким уровнем знаний, чем в других компаниях, преемственный подход.
На днях мы поздравляли с юбилеем бывшего главного инженера ПМП Юрия Вениаминовича Бондаренко, 80-летний ветеран рассказывал, как создавалось пароходство в начале 1970-х годов. Нам, сегодняшним управленцам, было интересно послушать ветеранов, сравнить прежний опыт с нашими задачами, а то и перенять полезные подходы.
Подготовка кадров - основа политики компании PRISCO. В общеобразовательных школах Находки, Холмска, Сергача для профориентации школьников созданы лицейские классы. Мы не ставим задачей привлечение на флот каждого из лицеистов. Для них это шанс, если уж выбрать море, так не вслепую. Выпускники лицейских классов учатся в МГУ им. Невельского, филиале МГУ в Холмске. В этом году первые выпускники лицейского класса из города Сергач (Нижегородской области) начнут обучение в Волжской государственной академии водного транспорта. Как правило, лицеисты неплохо подготовлены для успешного поступления и дальнейшего обучения в вузе, хотя бывали и проблемы в процессе учебы.
После поступления в морской вуз кто-то или не смог отвечать предъявляемым требованиям, или затем выбрал другую компанию. Если из первых 11 выпускников 1992 года в Морской государственный университет им. Невельского поступили пятеро, все затем прибыли работать в ПМП, к настоящему времени из компании ушёл один - то в 2000 году обучение в этих классах прошли уже 43 человека, в МГУ поступили 38 из них!
В пароходство из этих лицеистов пришли 11 судоводителей и 6 судомехаников (текучесть кадров тоже увела пока лишь одного), но ведь морскими специалистами стали и многие другие из этих 38 поступивших.
Компания создает условия, чтобы заинтересовывать специалистов работой на наших судах: около двух тысяч долларов подъемных выдаются специалисту на период обустройства, ожидания назначения и для доставки на борт. Нашим молодым специалистам, уходившим служить в Вооруженные Силы и вернувшимся в компанию (в этом году - десять человек), за счет компании обеспечено прохождение курсов для восстановления знаний.
К подготовке практикантов отношение в экипажах уже давно самое серьёзное. Нет такого, чтобы курсанты прибыли на борт и оказались предоставлены сами себе. За счёт компании мы доставляем их на судно и обратно, обеспечиваем проживание на судне и питание, платим стипендию (400 долларов). Мы не берём практикантов на штатные должности матросов и мотористов, как это принято в некоторых иных компаниях. Главная их задача – не зарабатывать во время практики деньги, а получать знания и опыт. За каждым курсантом закрепляем руководителей практики - это капитаны, старпомы, старшие и вторые механики. Парней знакомят с устройством судна, его механизмами и системами, они детально изучают обязанности, которые им предстоит выполнять. Практикант проверяется на знание основ безопасности на море, выполняет обязанности дублера штурмана, механика или электромеханика, неся вахту наравне с ними. Его привлекают к выполнению судовых работ и операций. Курсант выполняет определенное планом практики количество задач - навигационных, астрономических, технических, с обязательным заполнением дневника практики и с составлением отчёта. Все курсанты, прошедшие практику на наших судах, отмечают её полезность. Уж не говорю о том, что стажируются они в основном на оффшорных, новых судах, оснащенных по последнему слову техники, видят свою профессиональную перспективу. Кстати, и лицеисты у нас в период летних каникул по возможности проходят практику на судах каботажного плавания.
На прошедшем совещании обсуждали и другую проблему, связанную с организацией практики курсантов. Количество мест для практикантов в компаниях ограничено, и мы не можем принять на суда всех тех курсантов, которых благословили когда-то на учёбу. Причина простая - период практики во всех учебных заведениях и на всех курсах в основном совпадает. Исходя из количества мест на судах, мы вынуждены принимать только старшекурсников. Но второкурснику где-то тоже нужно проходить практику - и курсант идет в круинговое агентство, попадает в другую судоходную компанию, в большинстве случаев иностранную. К 4 курсу он уже, глядишь, две практики прошел в иностранной компании, там сложились определенные взаимоотношения, ему сделаны предложения по дальнейшей работе. По окончании училища он без всяких сомнений идёт туда работать.
С получением нашей компанией до 2011 года 14 новых судов острота этого вопроса для нас снизится, но полностью снята не будет и решать, ее все равно придется.
В некоторых вузах уже рассматривают возможность более гибкого подхода к учебному плану и перемещению периода практики. Было бы великолепно, если бы удавалось без ущерба академической учебе распределять практикантов на суда на протяжении всего года. Это не главное, но важное направление взаимодействия морских вузов с судоходными компаниями.
Сейчас мы рассматриваем новые, а точнее, хорошо забытые старые подходы к обучению кадров. Видно, всё-таки оправдана та система подготовки моряков, что применяется за рубежом. Нет особого смысла вкладывать средства в подготовку обычного вахтенного помощника в течение пяти с половиной лет.
По статистике до половины выпускников вузов по разным причинам с флота уходят. Поэтому растёт интерес к средним учебным заведениям. Сегодня все они являются филиалами тех же вузов, но в силу сложившихся требований к плавсоставу средние мореходные училища просто обязаны повысить уровень подготовки. Тут Минтрансу не зазорно поучиться у «мореходок» Госкомрыболовства. Уровень подготовки в их училищах не уступает традиционно более высоким требованиям к будущим морякам торгового флота. Не зря ставится вопрос о пересмотре отношения к «рыбацким» дипломам. Изучая данную тему, мы были приятно удивлены тем, что количество часов по программе английского языка в средних мореходных училищах Госкомрыболовства превышает вузовский уровень, причем программа расписана на все годы обучения. По логике, в вузе интенсивность языковой работы должна от первого курса к последнему только нарастать, а получается наоборот.
Для нас важно, что в условиях бакалавриата сокращается время на подготовку: за три года компания получает специалиста, который за этот срок год практики уже отбыл на её судах. За год-два он оценит свои перспективы, привязанность к морской профессии, получит новые знания, которые укрепят его уверенность, либо изменит специализацию. Если специалист захочет расти дальше, он при поддержке компании заочно обучится в вузе. Сейчас число выпускников средних «мореходок» заметно снизилось, а ведь в нашей компании среди тех, кто получал морскую подготовку в советские времена, их бывало более половины от числа молодых специалистов.
Вот и президент PRISCO Александр Кириличев, закончив Астраханское мореходное училище и отработав ряд лет на судах, затем закончил ДВВИМУ. Много у нас капитанов, стармехов, электромехаников с такой же подготовкой.
Корр: Значит, у выпускников «мореходок» более устойчивая подготовка?
«В практических навыках она ни в чём не должна уступать подготовке в вузе. Курсант узнаёт как раз то, что нужно для данной специальности. Впоследствии, когда он становится вторым механиком, обслуживает более серьёзные механизмы, становится старшим помощником и капитаном - ему понадобится углублённая подготовка, и он пойдет в морской вуз именно за теми знаниями, в которых возникла реальная нужда. Это только повышает мотивацию к учебе!
Резюмируя сказанное, от чиновников Министерства транспорта мы ждём, что они смогут уделить самое серьезное внимание развитию государственных средних и высших морских учебных заведений: их материальной, учебно-технической и научно-теоретической базе, преподавательским кадрам, социальным вопросам, передовым организационным подходам. Конечно, государство должно контролировать исполнение тех решений, которые будут одобрены и приняты по результатам таких совещаний, как только что прошедшее. Важно поставить задачу и обеспечить её решение, чтобы безотлагательно получить какое-то развитие (знаем мы цену «долгосрочным программам»!). А уж дальше можно как-то компенсировать затраты – либо частично за счет судовладельцев, либо за счет вузовских инновационно-коммерческих проектов, подобных программе развития МГУ.
Мы, со своей стороны, будем пересматривать свою позицию по оказанию финансовой помощи средней профессиональной и высшей школе (давайте для точности назовем ее частичным возмещением затрат на обучение). Прежде всего, будем требовать предметности: уж если выделяем средства, так только на то, что конкретно и непосредственно необходимо, что реально повысит качество обучения того контингента курсантов, в котором мы заинтересованы. Поскольку до сих пор мы как-то не ощущали качественных изменений в подготовке выпускников. И не видели встречного поиска в вопросах о специализации выпускников, «скользящем графике» практик и других вопросах, которые нас волнуют».