Кому не нужен "Аэроэкспресс"?

ВЛАДИВОСТОК. 4 июня. Восток-Медиа. Данил Муромцев - Вероятное прекращение бизнеса в Приморье - об этом заявило руководство компании "Аэроэкспресс" на совещании в департаменте по тарифам края, куда компания-перевозчик до сих пор не предоставила расчеты на компенсацию затрат своих нерентабельных перевозок. Об этом сообщает пресс- служба администрации края.

«Аэроэкспресс» осуществляет железнодорожное сообщение от Международного аэропорта «Владивосток» до железнодорожного вокзала краевого центра. Но популярность сей вид транспорта снискал не у всех...Многие, как говорится, "жители и гости города" предпочитают добавить к этой сумме лишний ноль и спокойно доехать на "таксо".

Сергей М.: «Я с самолета, уставший, после командировки… зачем мне ждать электричку, тем более что я живу не в центре города, и придется с вокзала добираться домой…»

Тем не менее, «сколько людей – столько и мнений». Корреспондент РИА «Восток-Медиа» лично убедился в том, что не все жители Владивостока и Приморья в целом считают «Аэроэкспресс» ненужным видом транспорта.

По словам работников вокзала - это все слухи и аэроэкспресс работает в прежнем режиме, число пассажиров не уменьшается. Люди, пользующиеся экспрессом, так же не осведомлены о возможной отмене этого вида транспорта:

Анна: «Я каждый день приезжаю из пригорода во Владивосток на работу. И если отменят эти электрички, для меня будет проблемно добираться, они очень быстрые и цена адекватная».

Инна: «Я езжу редко на аэроэкспрессе, но это удобно. Отменять его это бред, как же люди будут добираться с аэропорта, если у них нет машины? А автобусы до города не часто ездят».

Михаил: «Я, когда не успеваю на аэроэкспресс, а еду со станции Угольная на обычной электричке, то теряю много времени, да там и не комфортно. Так что аэроэкспресс – это очень полезная вещь».

В администрации краевого центра видят несколько путей разрешения этой проблемы:

«Первый – через тарифное регулирование. Для этого «Аэроэкспрессу» необходимо обратиться в ФСТ России (Федеральная служба по тарифам) с заявлением о включении в реестр естественных монополий, в отношении которых осуществляется государственное регулирование. Тогда для компании на уровне субъекта федерации будут устанавливаться два тарифа: экономически обоснованный и так называемый предельный, разницу между которыми можно будет возмещать через бюджетную субсидию.

Второй вариант – это возмещение части затрат, связанных с оказанием услуг по перевозке пассажиров и багажа железнодорожным транспортом. Субсидия предоставляется на основании отчета компании, в котором необходимо детально отразить расходы компании, количество перевезённых пассажиров и другие данные. На основании этого расчёта компания вправе будет обращаться за компенсацией затрат», - рассказал заместитель директора департамента по тарифам Владимир Малюшицкий.

Однако «Аэроэкспресс» расчетов не предоставляет, да и в ФСТ обращаться не собирается. Да и эксперты считают, что проект первоначально был очень рискованным. Срок окупаемости "электричек", курсирующих по маршруту «Аэропорт Кневичи — Владивосток», составит более 15-ти лет. Именно столько потребуется, чтобы оправдать 100 млн. рублей инвестиций.

А тем временем, перевозки между городом и аэропортом пока нерентабельны. Вот цифры...

Тарифы на проезд до аэропорта

Аэропорт Бизнес класс 350 руб.

Аэропорт Стандартный 200 руб.

Аэропорт Детский — с 5 до 7 лет, 2 поездки 50 руб.

Как рассказал rbcdaily.ru гендиректор «Аэроэкспресса» Алексей Криворучко, причиной послужил отказ региональных властей компенсировать убытки оператора за пригородные перевозки. «Из Сочи мы уже ушли. Если в течение месяца Владивосток не возместит выпадающие доходы, уйдем и оттуда», - отметил Криворучко.

Напомним, проект «Аэроэкспресс» стартовал во Владивостоке в июле 2012 года. Суммарные расходы компании на запуск сообщений превысили 260 млн. руб. Если в Москве аэроэкспресс курсирует между железнодорожными вокзалами и аэропортами без остановок, то в регионах он охватывает отдельные железнодорожные станции, выполняя роль обычной электрички. Пригород занимает 75% перевозок во Владивостоке.

Предполагалось, что так же, как и пригородным пассажирским компаниям, региональные власти будут компенсировать "Аэроэкспрессу" расходы за пригород. Однако, как сообщили в "Аэроэкспрессе", за прошлый год власти Приморского края задолжали около 150 млн. руб.

"С самого начала было понятно, что проекты в Сочи и Владивостоке у "Аэроэкспресса" прибыльными не будут, - комментирует глава агентства Infranews Алексей Безбородов. - Это очень автомобилизированные регионы: в Приморье 90% домохозяйств имеют личные автомобили, на Кубани - 75%, в Сочи - 85%. Поэтому не стоило ожидать, что местные жители станут использовать аэроэкспрессы как электрички. А пассажиров, прилетающих и улетающих из местных аэропортов, недостаточно, чтобы окупить проект", - объясняет эксперт.

Если «Аэроэкспресс» уйдет из Владивостока и Сочи, его поезда будут курсировать только в Москве и Казани. Что же, "люкс-электрички" за Золотым кольцом не окупаются...

Фото: РИА «Восток-Медиа»