"Транзит-ДВ" займется развитием Славянки

Делегация Группы компаний «Транзит-ДВ» вернулась с Первого российско-китайского ЭКСПО – крупной и престижной международной торгово-экономической ярмарки, проходившей в Харбине с 30 июня, сообщает пресс-центр компании.

В ходе ярмарки ГК «Транзит-ДВ» презентовала мультимодальный производственно-логистический комплекс, развивающийся в Хасанском районе Приморского края. Кроме того, президент ГК «Транзит-ДВ» Игорь Польченко выступил на стратегической сессии по российско-китайскому сотрудничеству на Дальнем Востоке.

Сразу же после окончания сессии прошла торжественная церемония подписания соглашения между ГК «Транзит-ДВ» (Игорь Польченко) и китайской компанией по управлению государственными активами «Чжун Гун Синь» (президент компании Чэнь Бао). На торжественной церемонии присутствовали министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка и губернатор провинции Хэйлунцзян Лу Хао. Ранее церемония подписания этого договора прошла во Владивостоке. Вот что об этом написала «Российская газета».

ПОЙДУТ ТРАНЗИТОМ

25 июня во Владивостоке было подписано соглашение о сотрудничестве между группой компаний «Транзит-ДВ» и китайской компанией по управлению государственными активами «Чжун Гун Синь». Оно предусматривает совместное строительство и эксплуатацию объектов инфраструктуры порта Славянка для организации транзитных контейнерных перевозок из северо-восточных провинций Китая. Фактически это означает готовность КНР инвестировать средства в проект, призванный вдохнуть жизнь в международный транспортный коридор (МТК) «Приморье-2». Подробнее о договорённостях рассказал президент «Транзит-ДВ» Игорь Польченко.

- Игорь Александрович, кто ваш партнёр — чиновник или бизнесмен?

- В Китае нет по-настоящему частного бизнеса за исключением разве что малого, а крупный бизнес — это прогосударственные компании. Господин Чэнь Бао — чиновник, который курирует государственные инвестиции. Вместе с главой компании «Чжун Гун Синь» к нам прибыли представители крупных институтов, проектировавших и строивших порты Далянь, Циндао, Санья (последний можно назвать прототипом того, что будет реализовано в Славянке). В церемонии подписания соглашения участвовал руководитель китайской государственной логистической компании. Он назначит компании, которые будут организовывать грузопоток со своей территории.

Вместе мы начнём отстраивать порт, дорогу от Славянки до границы, гостиницу. С нашей стороны в проекте будут задействованы как «Транзит-ДВ» и наше дочернее предприятие «Востокбункер», так и множество подрядчиков из Хасанского района Приморья. Важно также, что теперь мы сможем работать на территории Китая, в его портах — это реальная интеграция в международную логистику.

Я рад, что Минвостокразвития, наш губернатор по-новому смотрят на экономические перспективы территорий, за которые отвечают, и что мы пришли к формату государственно-частного партнёрства. Подписание этого договора — историческое решение.

- А в чём выражается «инновационность» подхода российских властей к этому проекту?

- Перед подписанием соглашения вице-премьер — полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев провёл во Владивостоке совещание о развитии международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Я доложил о проекте, рассказал, что мы приступаем к строительству контейнерного терминала в порту Славянка, способного обрабатывать десять миллионов тонн грузов в год, это примерно 500 тысяч TEU. Там будет работать рейдово-перегрузочный комплекс, позволяющий грузить контейнеры на палубу без швартовки контейнеровоза к причалу. Отсюда товары из северо-восточных провинций Китая пойдут транзитом через Славянку конечным грузополучателям по всему миру.

Мы вместе с нашими инвесторами будем участвовать в реконструкции дороги от границы до Славянки, и она из двухполосной превратится в четырёхполосную. Кроме того, займёмся и остальными проектами в посёлке: созданием придорожной инфраструктуры, строительством социальных объектов и жилья.

Рассказывая о проекте, я привёл в пример Сингапур, построивший экономику на транзите грузов и различных портовых услугах. И это одно из самых благоприятных в плане экологии государств, с самой чистой водой в порту. Наш терминал будет таким же экологичным, как в Сингапуре.

Губернатор, министр по развитию Дальнего Востока и вице-премьер правительства согласились, что такой проект должен стать территорией опережающего развития.

- Получается, что все блага от реализации соглашения достанутся одной Славянке?

- Славянка и соседний порт Зарубино имеют огромный потенциал. Предполагается, что в дальнейшем это будет единая территория опережающего развития. Однако общий смысл договора выходит далеко за его рамки. Контейнеровозы из этих портов пойдут в США и Европу.

Совместно с КНР мы будем осваивать Северный морской путь. Суда станут подниматься до Петропавловска-Камчатского, где тоже будет ТОР (решение об этом уже принято), и следовать далее транзитом через русскую Арктику. Это реализация поставленной главой государства задачи по развитию Северного морского пути.

Наша страна должна участвовать в международных морских торговых перевозках. До настоящего времени нас, по большому счёту, в них нет. Поэтому я и предложил сделать единую ТОР и, когда говорю о камчатском порте как о территории опережающего развития, подразумеваю, что это единая транспортно-логистическая цепочка, позволяющая развивать экономику нескольких регионов Дальнего Востока.

Этот проект поможет и развитию китайских провинций. Из-за отсутствия собственного выхода к морю с северо-востока страны сложно вывезти то, что там производят. По некоторым оценкам, в этих провинциях скопилось уже более 100 миллионов тонн грузов. У нас есть взаимопонимание в этом вопросе с РЖД, таможенной службой, Росграницей и Росморпортом. Фактически мы уже готовы, пока не построен контейнерный терминал, обслуживать такие перевозки на рейдово-перегрузочном комплексе.

- Какую помощь вы получите от государства, если этот проект будет реализован в режиме ТОР?

- И речи не идёт о том, что государство даст нам деньги, а мы их будем осваивать. В этом проекте финансовые средства с российской стороны будут только частными.

Государство даёт нам гарантии сопровождения и поддержки проекта. ТОР предполагает особые условия работы с министерствами и ведомствами — более живую возможность общения и оперативного решения возникающих вопросов.

На фото Виктории Барановой, ИАА "Территория ДВ":

- Харбинская ЭКСПО: президент компании «Чжун Гун Синь» Чэнь Бао и президент ГК «Транзит-ДВ» И. А. Польченко подписывают договор, рядом – губернатор провинции Хэйлунцзян Лу Хао и министр по развитию Дальнего Востока А. С. Галушка

- Игорь Польченко выступает на стратегической сессии

- Стратегическая сессия