Транссибу достанется от саммита

ВЛАДИВОСТОК. 4 декабря. ВОСТОК-МЕДИА - Саммит АТЭС во Владивостоке будет проходить в ноябре 2012 года. В числе обязательных требований, предъявляемых дирекцией форума к принимающей стороне, - обеспечить прием и обслуживание 50 спецрейсов широкофюзеляжных судов, соответственно, пропуск не менее 1000 международных пассажиров в час. Такие показатели положены в основу генерального плана реконструкции аэродромной инфраструктуры и строительства нового терминального комплекса во владивостокском аэропорту, который сегодня пропускает в среднем 700 пассажиров в час и обслуживает не более 10 регулярных рейсов в сутки. После реконструкции воздушный порт Владивостока будет соответствовать II категории IKAO, а по уровню оснащения, утверждают специалисты, может превзойти существующие региональные аэропорты международного класса в России.

Строители не исключают, что к июню 2010 года может быть частично сдана в эксплуатацию аэродромная часть аэропорта, в частности, одна из двух модернизируемых взлетно-посадочных полос, а также часть служебно-технических площадей. За счет этого появится возможность продемонстрировать новое качество аэропорта уже к празднованию 150-летия Владивостока.

Поднятие целины

Международный аэропорт Владивостока (МАВ), расположенный в муниципальном округе г. Артем, эксплуатирует инфраструктуру военного аэродрома Кневичи, поскольку габариты и качество ВПП гражданского аэродрома Озерные ключи не пригодны для приема современных дальнемагистральных лайнеров. Но аэродром Кневичи также давно морально и физически изношен, нуждается в реконструкции ВПП и замене всего технологического оборудования.

Строительство нового терминального комплекса планируется западнее действующего пассажирского аэровокзала. В результате вся летная и аэровокзальная инфраструктура МАВ будет сосредоточена в одном месте - на базе аэродрома Кневичи.

По данным «Транспорта», процесс зонирования и кадастрового оформления территорий еще не завершен. Но строительству это не мешает. На подобные случаи федеральные власти заранее подстраховались принятием в 2009 году специального ФЗ «Об организации проведения саммита АТЭС». Кроме того, были приняты поправки к Земельному и Градостроительному кодексам, позволяющие начинать строительные работы на первоочередных объектах саммита по упрощенной схеме согласования и до завершения процедур землеустройства, в том числе, когда речь идет о передаче под нужды гражданского строительства участков Минобороны. Тем не менее в скорейшем урегулировании земельных отношений заинтересованы инвесторы строительства, в данном случае - федеральный бюджет.

12 октября строительные объекты аэропорта Владивостока осмотрел глава правительства Владимир Путин. Он остался доволен темпами реконструкции аэродромного поля.

В течение ноября - декабря генеральный подрядчик по строительству аэродромной инфраструктуры, ООО «Корпорация Инжтрансстрой», планирует выполнить большую часть работ по возведению нового перрона для пассажирских и военных самолетов, а также завершить рекультивацию новых земель, выделяемых под расширение летного поля. Это самая трудоемкая часть работы, поскольку вся территория действующего аэродрома Кневичи окружена болотами и мелкими озерами, которые предстоит «осушить».

На модернизацию аэродромной инфраструктуры в рамках федеральной целевой подпрограммы развития Владивостока к саммиту АТЭС государство выделяет порядка 10 млрд. рублей. Но реальную сумму затрат генеральный подрядчик пока затрудняется назвать.

Зона риска

В соответствии с Указом Президента РФ от 31 октября 2008 года принадлежавший государству контрольный пакет акций (52,16%) ОАО «Международный аэропорт Владивосток» был передан в уставный капитал ОАО «Международный аэропорт Шереметьево». Как пояснил вице-премьер Игорь Шувалов (он же глава Оргкомитета по подготовке Владивостока к саммиту АТЭС), сделано это, «чтобы не заниматься поиском инвестора». Слишком мало времени для большого объема работ.

В свою очередь, аэропорту Шереметьево в качестве собственника МАВ предстоит самому решать проблему привлечения инвестиций в свой региональный проект. Летом 2009 года МАШ подписал с Внешэкономбанком меморандум о привлечении $175 млн. Это оценочная стоимость проектирования и строительства терминального комплекса в аэропорту Владивостока. Финансовый консультант - ИГ «Тройка Диалог». Генеральный подрядчик - немецкий концерн Hohtief.

В настоящее время Шереметьево совместно с Hochtief разрабатывает техническое задание на изготовление и поставку технологического оборудования для пассажирского и грузового терминалов, включая телескопические трапы, досмотровые машины, багажные, вентиляционные системы, лифты, эскалаторы и т. д. Затраты по этой статье могут составить около 40% от стоимости проекта.

Ввод в эксплуатацию пассажирской инфраструктуры намечен на III квартал 2011 года.

Рабочие объемы терминального комплекса к 2012 году планируются на основе прогноза пассажиропотока к 2015 году - 2,1 млн пассажиров в год. Это вдвое больше текущих объемов. Правда, бытует мнение, что задел создается слишком большой.

«Риски есть, но, чтобы эффективно развивать аэропортовый бизнес в условиях Приморья, нельзя сидеть и ждать пассажиропотока - надо создавать и предлагать инфраструктуру, причем не только на самом современном уровне, но и достаточно дешево», - сказал «Транспорту» Евгений Тумель, заместитель гендиректора ОАО «Международный аэропорт Шереметьево». При этом он подчеркнул, что саммит АТЭС - все же не конечная цель, а лишь первый промежуточный рубеж масштабной программы модернизации владивостокского аэропорта, рассчитанной на поэтапную реализацию до 2030 года.

К этому времени пропускная способность аэропорта должна вырасти до 10 млн пассажиров в год. Но плотность населения в Приморье и близлежащих регионах невелика, как справедливо отмечают разработчики экономического обоснования мастер-плана (голландская компания NACO- Netherlands Airports Consultants). Необходимый поток беспересадочных пассажиров, скорее всего, не удастся консолидировать. Поэтому работа аэропорта может быть успешной только в сценарии развития звездообразной стыковочной сети, то есть при условии создания во Владивостоке крупного аэропорта-хаба, ориентированного преимущественно на трансферные услуги в АТР.

Новому аэропорту - скоростную электричку

Планы по модернизации транспортной инфраструктуры Приморья к саммиту АТЭС предполагают также организацию скоростного движения пригородного транспорта на маршруте Владивосток - Аэропорт. Целевая установка губернатора Приморья Сергея Дарькина - сократить время пути (примерно 45 км) из аэропорта до города до 20-30 минут.

Транссибу достанется от саммита

Тем временем на решение «Проблемы-2012» мобилизованы все силы Дальневосточной железной дороги. По словам начальника ДВЖД Михаила Заиченко, филиалу дано поручение срочно сформировать техническое задание и начать проработку различных вариантов организации скоростного движения на маршруте Аэропорт - Владивосток.

Из всех вариантов, рассматриваемых в настоящее время железнодорожниками, наиболее реалистичной представляется модернизация действующей инфраструктуры Транссиба на участке между Владивостоком и аэропортом (51 км).

Полную версию статьи читайте в журнале «Транспорт» № 11 (23) ноябрь 2009 или в электронной версии журнала на странице http://www.indpg.ru/transport/2009/11/27567.html