"Строим город / Квартирный вопрос. Спецвыпуск", №5, 2009 г.: Весь опыт к нам

Строить быстро, строить надежно, строить эффективно. Такие задачи решает ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания" на каждом объекте, который достается ей в результате победы в тендере или в качестве субподряда. И успех этого решения сегодня зависит от того, насколько вооружены специалисты современной техникой, новыми технологиями и материалами. Уссурийским мостостроителям все это удается.

Дело в том, что уже несколько лет ТМК планомерно и последовательно осваивает все самые последние новинки в области дорожного и мостового строительства, которые в других странах завоевали доверие профессионалов и широко используются, а на российском рынке делают лишь первые шаги. Это помогает высокими темпами наращивать объемы производства и за два-три месяца делать столько, сколько совсем недавно выполняли за год. Пожалуй, трудно сейчас в Приморье назвать другую строительную компанию, которая развивалась бы столь же стремительно, как ЗАО "ТМК".

Генеральный директор ЗАО "ТМК" Виктор ГРЕБНЕВ, рассказывая о технологиях, применяемых на сооружении моста через бухту Золотой Рог, с полным основанием заявил, что компания использует все лучшие наработки, имеющиеся на мировом рынке. Только так можно сегодня строить быстро, эффективно и качественно. Но, кроме того, ТМК участвует в разработке российских ноу-хау, выполняя в реальности то, что изобрели, просчитали и уложили в формулы и чертежи отечественные проектировщики.

Именно так, привлекая самые современные технологии и материалы, ТМК реконструирует дорогу Раздольное - Хасан, строит дороги, мосты, электроподстанции и другие объекты. Сегодня спектр интересных технических решений и современных материалов значительно расширился, и в ТМК стремятся использовать новые возможности.

Геосинтетики на службе

В дорожном строительстве уссурийские строители теперь активно применяют геосинтетические материалы нового поколения. "Они повышают надежность в местах повышенной ответственности, там, где происходят опасные процессы: оползни, подтопления, наледи, - рассказывает первый заместитель генерального директора ЗАО "ТМК" Владимир МЕЩЕРЯКОВ. - В некоторых случаях применение геосинтетиков становится едва ли не единственным решением, обеспечивающим надежность сооружения, особенно при строительстве конструкций в условиях переменной влажности, многочисленных циклов замораживания - оттаивания, что очень характерно для приморского климата. Кроме того, при строительстве и реконструкции дорог на искусственных сооружениях используем габионные конструкции и так называемые матрацы РЕНО".

Это объемные сетчатые конструкции, которые при строительстве заполняются скальным грунтом и предотвращают размывание грунтов у искусственных сооружений. Для исключения процессов эрозии применяют различные георешетки, такие как Fortrak.

Этот импортный материал обеспечивает укрепление откосов выемок и насыпи земляного полотна на участках, сложенных слабыми грунтами, что очень актуально для приморских дорог, пролегающих между крутыми сопками. Важно и то, что все эти конструкции не диссонируют с окружающей природой и не мешают растительности завоевывать отработанные склоны.

Другой материал, который позволяет прекрасно укреплять слабые грунты приморских дорог, - Stabilenka различных марок прочности. Эту прочную белоснежную ткань, изготовленную из высокомодульного полиэстера, ТМК завозит уже не первый год. Сейчас ее укладывают для стабилизации земляного полотна на одном из участков автодороги Раздольное - Хасан. Только в 2009 году из Германии будет завезено около 200 тыс. кв. метров этого уникального материала, почти 300 тысяч уже уложено в грунт и "работает" на приморских дорогах.

Бетон со стальными волокнами

В числе новых технологий, освоенных ТМК, - устройство на проезжей части мостов сталефибробетонного покрытия. Специалисты отрасли считают, что этот материал довольно медленно завоевывает российский строительный рынок, что не очень обоснованно, поскольку это бетон нового поколения и его апробация дала хорошие результаты. Он изготавливается почти так же, как и по обычной технологии, но с добавлением особого наполнителя - микрофибры из стальных волокон, что существенно повышает прочность и другие качества сталефибробетона. Уссурийские мостостроители познакомились с достоинствами этого материала уже около четырех лет назад и все эти годы используют его там, где конструкции должны выдерживать особые нагрузки.

- Характеристики сталефибробетона на прочность, растяжение, сжатие намного выше, чем у обычного бетона, - поясняет Владимир Мещеряков, - и мы с успехом применяем его при строительстве искусственных сооружений.

Возможно, и этот опыт помог специалистам ТМК справиться со сложнейшей задачей на строительстве моста через бухту Золотой Рог - бетонированием двух ростверков пилонов. Дело в том, что для ростверков, на которые будет передаваться основная нагрузка от пилонов, российскими специалистами санкт-петербургской компании "Центр материалов и добавок" (ЗАО "ЦМИД") были разработаны рецептура специального самоуплотняющегося бетона и технический регламент производства работ. Ученые предложили использовать особые добавку и микронаполнитель, которые ими же были произведены и доставлены во Владивосток.

Сам же бетон изготавливался на четырех современных бетонных заводах, расположенных в центре города. Бетон в течение пяти и четырех суток соответственно в непрерывном режиме был уложен в тело ростверков. По 10400 кубических метров в каждый фундамент. Таким образом, приморские мостостроители реализовали на практике ноу-хау российских ученых. Это первый факт в мировом мостостроении, когда такой объем самоуплотняющегося бетона был непрерывно уложен в тело ростверка.

Сегодня оба фундамента постепенно набирают прочность, а о процессах, происходящих внутри конструкций, сообщают датчики, оставленные в теле ростверков. Для обеспечения требуемой температуры бетонных конструкций их защитили специальными материалами. По регламенту открыть их можно будет через два месяца.

Опалубка Рerri

Но уже сегодня компания ведет подготовку к продолжению работ на пилонах. Кроме самоуплотняющегося бетона в их тело будет вмонтирована современная немецкая арматура Dawidag. Имея диаметр сечения 36 мм, что лишь на 4 мм больше отечественной 32-миллиметровой, она имеет прочностные характеристики в три раза больше. Расчеты проектировщиков показали, что до проезжей части моста, а это высота порядка 65 м, в тело пилона целесообразно закладывать именно эту арматуру. Соединяться между собой отдельные стержни этой арматуры будут при помощи специальных муфт и резьбовых соединений.

Пока набирают прочность фундаменты пилонов, работы идут на других опорах. И тоже с применением новых конструкций. Например, 6-я постоянная опора - недалеко от улицы Пушкинской, монтируется с применением австрийской опалубки Perri. Ярко-желтая, она чем-то напоминает детали детского строительного конструктора. И, как оказалось, действительно может использоваться не один раз.

Опалубка Perri получила признание специалистов благодаря тому, что очень технологична и позволяет обеспечить все типоразмеры и точную геометрию создаваемых конструкций, поясняет Владимир Мещеряков. Именно эти ее качества необходимы для монтажа опор моста с расширениями, закруглениями и другими особенностями. Кроме того, она, по мнению мостостроителей, проста и удобна в применении и позволяет значительно сократить сроки строительных работ, что для ТМК имеет решающее значение.

Одним словом, перефразируя известное выражение "все флаги к нам", про ТМК можно сказать "весь опыт к нам". Современные техника, конструкции, технологии и материалы должны работать на стройках ТМК - такова позиция генерального директора и менеджеров компании. Они с интересом изучают мировой опыт, отслеживают новинки на рынке строительных технологий и материалов. Это позволяет компании строить быстро и качественно.

Теперь уже иностранные и отечественные поставщики техники и материалов напрямую выходят на ТМК с интересными предложениями - в отрасли у нее репутация высокотехнологичной современной компании. Значит, в ближайшее время здесь появятся новые механизмы и материалы, по которым, кроме всего прочего, можно отслеживать процесс модернизации в дорожном и мостовом строительстве.

Источник: "Строим город / Квартирный вопрос. Спецвыпуск".