"Золотой Рог", №11 2009г.: ТМК подводит итоги года

Тихоокеанская мостостроительная компания активизировала работы по возведению мостового перехода через бухту Золотой Рог непосредственно на побережье. Строители, сменяя друг друга, работают круглосуточно - в две смены. Буровые установки, бульдозеры и краны приостанавливаются лишь на короткие пересменки и для техобслуживания.

Здесь же, на строительной площадке, разместилось два рабочих городка для проживания работников. Рядом находится и штаб строительства, где каждое утро собираются руководители компании, чтобы определить объемы работ на предстоящий день и подвести итоги вчерашнего. Картина событий меняется ежедневно и требует ежечасного внимания менеджеров компании.

В штабе строительства состоялся разговор "ЗР" с первым заместителем генерального директора по производству ЗАО "ТМК" Владимиром МЕЩЕРЯКОВЫМ - тоже об итогах и перспективах на будущее, но уже в масштабах всей компании.

Объект номер один

Владимир Васильевич, можно ли назвать 2008 год судьбоносным для ТМК,

- Прошедший год действительно был знаменательным. Конечно, самым главным для нас событием стало участие и победа в тендере на строительство моста через бухту Золотой Рог, а сам мост - объектом номер один. К участию в торгах мы готовились заблаговременно, приобретая новую технику, укрепляя свои производственные базы, развивая производство, подготавливая коллектив. Мы таким образом перераспределили свои производственные мощности и трудовые ресурсы на других объектах, чтобы максимально высвободиться к августу, когда началась активная работа на первом этапе строительства - сооружении тоннеля в районе фуникулера. И возвели его гораздо раньше нормативных сроков, восстановив движение транспорта в этой части города, как и обещали, в конце декабря.

Кроме того, компания активно работала на реконструкции автодороги Раздольное - Хасан , в прошлом году на трех участках было освоено 1 млрд 100 млн руб. Финансирование работ осуществлялось в рамках губернаторской программы "Дороги края". Это очень серьезные вложения в развитие юга Приморского края, в течение года на 23 км автотрассы было уложено асфальтобетонное покрытие.

Один из трех участков 49-60 км в ноябре мы ввели в эксплуатацию после реконструкции, протяженность его 10,2 км. На участке 87 - 99 км возвели земляное полотно, построили искусственные сооружения (28 труб, 4 моста), уложили основание и нижний слой асфальтобетонного покрытия, выполнили все укрепительные работы, освоив при этом 700 млн рублей. Окончательно здесь работы завершим в текущем году. На участке 14-23 км объем работ составил 310 млн руб. Это самый сложный участок, где для укрепления земляного полотна пришлось укладывать специальный материал стабиленка, забивать сваи для стабилизации грунтов. В этом году работы будут продолжены, финансирование составит около 200 млн руб. Также наши работники были задействованы на строительстве подстанции мощностью 500 кВ в с. Ясное, на строительстве и реконструкции мостов в г. Спасск и на других объектах.

Стратегическая линия

Чтобы охарактеризовать деятельность компании в целом, приведу еще несколько цифр. Если в 2007 году объем выполненных работ ТМК составлял 1 млрд 300 млн руб., то по итогам работы в 2008 году он превышает 3 млрд 700 млн руб. При этом численность компании выросла всего на 40 человек, а выработка на одного работника увеличилась в несколько раз, соответственно повысилась и зарплата сотрудников.

interview> - Закономерный вопрос - за счет чего?

- Здесь мы Америки не открывали - за счет совершенствования организации труда, модернизации производства, сокращения сроков выполнения работ, мобильности в работе , приобретения новой техники. Парк механизмов за 2008 значительно увеличился. И это одна из стратегических линий генерального директора ЗАО "ТМК" Виктора ГРЕБНЕВА. Если есть обоснованное предложение по приобретению той или иной техники, будет и положительное решение. Причем машины покупаем самые современные, с хорошей репутацией и гарантированным техническим обслуживанием. Из наиболее значимых приобретений последнего времени можно выделить два башенных крана стоимостью 45 млн рублей, автомобильный кран грузоподъемностью 130 тонн.

В данный момент заканчиваем монтаж нового бетонного завода на нашей базе во Владивостоке, еще один планируем смонтировать непосредственно на площадке у строящегося пилона моста - на берегу Золотого Рога. Это японский завод производительностью 120 кубометров бетона в час, он будет выпускать бетонную смесь со специальными добавками, которая необходима для устройства ростверка опоры и тела пилона. Мы должны забетонировать ростверк буквально за четверо суток, приняв порядка 10 тыс. кубометров бетонной смеси. Работать придется круглосуточно, не прерываясь ни на минуту. Приступили к строительству нового цеха по производству железобетонных изделий в г. Уссурийске. Все это - новая техника, интенсификация труда, более рациональная расстановка людей и развитие производственных мощностей - незамедлительно дает свои результаты и позволяет компании динамично развиваться.

Возможность для маневра

- Планы на текущий год также сверстаны с учетом роста?

- Иначе нельзя, ведь мы вступили в активную стадию работ по строительству моста через бухту Золотой Рог. Только на этом объекте запланировано освоить 4,5 млрд рублей. Корректировка возможна, но ,я надеюсь, только в сторону увеличения. Предстоит значительный объем работ на автодороге Раздольное - Хасан более 360 млн руб., а также в рамках программы по обеспечению Приморского края электроэнергией участие в строительстве подстанций.

В конце января мы начали работы на подстанции мощностью 500 кВ в Партизанском районе. В поселок Боец Кузнецов перебросили более 30 единиц дорожно-строительной техники, обустроили строительный городок. Кстати, быту рабочих в компании уделяют очень серьезное внимание, ведь от этого напрямую зависят итоги работы. Вообще же свое участие на объектах энергетики рассматриваем как дело перспективное, в том числе с точки зрения перераспределения сил и средств, потому что ТМК - компания довольно большая и нам нужны возможности для маневра.

- Владимир Васильевич, работа на объектах саммита АТЭС-2012 только разворачивается, планируете ли участвовать в новых тендерах?

- Во Владивостоке и Приморском крае предстоит большое дорожное строительство, и мы готовы принимать в нем участие, ведь у многих приморских компаний, в том числе и у нас, появляется возможность развития своего производства.

- В связи с кризисом ничего не сворачивается, вообще, кризис как-то ощущаете?

- Все идет в соответствии с планами. По финансированию проблем особых нет. Единственное - в начале года обычно федеральные средства приходят с задержкой. Как вы знаете, дорожное строительство осуществляется на условиях софинансирования краевого и федерального бюджетов. Краевой бюджет всегда исправно перечислял средства по графику, а федеральные средства поступали с задержкой. Чтобы компенсировать недостаток средств, мы вынуждены были брать в банках кредиты, платили за это проценты. Из-за этого экономика предприятия, конечно, страдала, ведь мы не можем останавливать работы.

- А с кредитованием проблем нет, как к вам относятся банки?

- С доверием. Когда мы только заявили о намерении идти на торги по строительству моста через бухту Золотой Рог, банки сами пришли с предложениями банковского поручительства. Правда, это было еще до кризиса. Сегодня всем тяжелее, но поскольку стройка (мост через бухту Золотой Рог) имеет достаточно высокий статус, проблем с финансированием и кредитованием мы пока не испытываем.

Нормальная ситуация и с поставками стройматериалов. Все есть: цемент, щебень, металлоконструкции, но вот снижения стоимости материалов, о чем сегодня много говорят, пока не ощущаем. Более того, недавно заговорили о предполагаемом значительном повышении стоимости горюче-смазочных материалов...

Есть такое понятие - мониторинг рынка, активное изучение, где дешевле, быстрее, надежнее поставки. Этим серьезно занимаются наши специалисты. Сейчас, например, определяемся с поставщиками металла для пролетных строений. Кто дешевле и быстрее поставит, чьи условия оплаты будут выгоднее, на того и посмотрит глаз генподрядчика. Ведь мы сами работаем в жестких ценовых рамках.

Настоящие дороги

- Вы регулярно объезжаете все строительные объекты компании, на что в первую очередь обращаете внимание?

- Для руководителя любого уровня самое главное - как организовано производство, насколько эффективно, как оно обеспечено необходимыми ресурсами, как выполняются ежемесячные и перспективные планы, довольны ли сотрудники бытовыми условиями, как идет реализация проекта. У нас, естественно, есть месячное планирование. Например, в феврале на всех объектах мы должны выполнить работ на сумму 500 млн руб., из них 408 млн - на строительстве моста. Поэтому самое главное, чтобы стройка была обеспечена всем необходимым, чтобы производственный процесс не прерывался. К сожалению, так бывает не всегда - на строительстве моста, например, наши мощности пока задействованы не в полной мере. Причины разные - это вопросы и проектирования, и сноса жилья, попадающего в зону застройки. По большому счету они не наши, но серьезно сказываются на работе коллектива.

- Когда вы приступи к этому объекту, среди приморцев было много скептиков. Сейчас настроения изменились?

- Думаю, что да, ведь то, что мы делаем и как делаем, - у всех на виду. И развязка в районе фуникулера, и мост через бухту Золотой Рог, и дороги... Как-то давал интервью о реконструкции дорог в Хасанском районе газете "Владивосток", а газета разместила его на своем сайте. Захожу в комментарии - сами знаете, сколько там бывает гадости, - а здесь, наоборот, - добрые слова: "да, там действительно видны результаты работы компании, там качественные дороги". Конечно, такая оценка радует. Ради этого - чтобы земляки могли проехать с ветерком по отличным дорогам и любоваться уникальными искусственными сооружениями - мы и работаем.