Posted 21 августа 2009,, 02:52

Published 21 августа 2009,, 02:52

Modified 17 сентября 2022,, 13:52

Updated 17 сентября 2022,, 13:52

Ситуация с автопромом: одним – газ, другим – тормоз

21 августа 2009, 02:52
Повышение пошлин на иномарки – предыдущее и новое – уже успели окрестить протекционистскими мерами Российского государства

ВЛАДИВОСТОК. 21 августа. ВОСТОК-МЕДИА – Надежды дальневосточников на отмену пошлин на иномарки не оправдались. Жители региона ожидали, что по истечение 9-месячного срока, взвесив все «за» и «против», посчитав уменьшение таможенных пошлин при сокращении ввоза иномарок и увеличение кредитов на поддержку родимого автопрома, ситуация в корне изменится. Ан нет, не дождались. На недавнем заседании Комиссии Правительства Российской Федерации по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике решили, что все делается правильно и действующий режим ввоза в отношении отдельных видов моторных транспортных средств будет продлен еще на 9 месяцев.



Напомним, что решение об увеличении пошлин на старые импортные легковые и грузовые машины было принято в конце прошлого года. И уже после новогодних праздников таможенные пошлины увеличились на 25 - 30 процентов. Мотивировка данного действия была следующая: необходимо ограничить ввоз подержанных машин, потому что небезопасны, и соответственно оказать ощутимую поддержку отечественному автопрому. Патриотизм в данном случае россиянам оказался чужд, отечественные машины народ покупать не спешил.



Знакомые приморцы, кто сидят за рулем японского авто рассуждают следующим образом: «Моя иномарка еще протянет пару-тройку лет (бери больше), а там лучше пешком ходить будем». «Автостат» сообщает, что в июне 2009 года в Россию из Японии было ввезено 3,4 тысячи новых автомобилей, что в 16 раз меньше, чем в 2008 году, когда из страны Восходящего солнца на территорию РФ завезли 54 тысячи иномарок. По итогам первого полугодия японские компании импортировали в нашу страну 36,2 тыс. автомобилей, что в 7,7 раза меньше, чем за тот же период 2008 г. Всего в 2008 г. из Японии в Россию страну было ввезено 563 тыс. новых автомобилей, что на 40 процентов больше, чем в 2007 г.

По мнению экспертов, в 2009 г. японские компании ввезут в РФ лишь 100-120 тыс. машин. Но больше всего досталось импорту подержанных автомобилей – он упал на 97 процентов, эту статистику опубликовала консалтинговая компании PricewaterhouseCoopers. Специалисты компании приводят следующие факты: начиная с января 2009 г. рынок подержанных автомобилей в России фактически не существует. Еще в первом полугодии прошлого года его объем равнялся $3,3 миллиарда. А за первые шесть месяцев 2009 г. в страну было ввезено машин всего на $100 миллионов. До сих пор стабильный сегмент сократился сразу в 33 раза.





Кризис и заградительные пошлины возымели свое действие: жители Дальнего Востока покупают все меньше иномарок. Импорт автомобилей в регионе с начала года упал в 10 раз и составил всего 18 тыс. штук. Бюджет от повышения пошлин тоже не выиграл - сумма таможенных платежей за ввоз автомобилей упала в пять раз. Объем ввоза иномарок в регионы Дальнего Востока с начала года сократился более чем в десять раз по сравнению с прошлогодними показателями. Если в прошлом году за январь-июнь в регион была ввезена 191 тыс. иномарок, то в этом году за такой же период импорт автомобилей составил 18 тыс., сообщало РИА «Восток-Медиа» со ссылкой на ДВТУ.



Но Министр экономического развития России Эльвира Набиуллина уверена, что «…. в министерстве отмечают общее падение спроса на автомобили в России, но при этом уверены, что повышение ввозных пошлин позволило не допустить резкого скачка цен на отечественные автомобили».



Если обратить взор к отечественным автомобилям, то тут тоже вырисовывается недвусмысленная ситуация. Самый крупный российский автопроизводитель – ОАО «АвтоВАЗ». Правда, он по-прежнему находится в затяжном кризисе. Несмотря на многочисленные льготы, поддержку со стороны властей, продукция "АвтоВАЗ" до сих пор не может составить конкуренцию иномаркам. Как пишет rb.ru, в марте 2009 г. "АвтоВАЗ" остановил производство и решил уволить 3200 работников ( и это несмотря на заградительные пошлины для иномарок). Но тут премьер Владимир Путин пообещал АвтоВАЗу беспрецедентную господдержку — 115 млрд руб., или почти $3,5 млрд. Это, может, и немного по сравнению с $13,4 млрд, которые получила GM от американского правительства. Но для российского автопрома сумма неслыханная. Особенно учитывая, что всем остальным автопроизводителям — ГАЗу, ТагАЗу, "Соллерс" и другим — правительство выделило в сумме 10 млрд руб. Хотя вместе они производят столько же автомобилей, сколько АвтоВАЗ.



В мае 2009 г. "АвтоВАЗ" публиковал ежеквартальный отчет за первые три месяца 2009 года. Судя по нему, ситуация в компании отчаянная. Она находится в тяжелом финансовом положении и к тому же начинает обнаруживать пропажи товара. "В феврале 2009 года в ходе проверки наличия и условий хранения автомобилей на складах управления региональных поставок обнаружена недостача в Центральном УРП в количестве 4530 автомобилей в сумме 853 млн рублей", - говорится в отчете компании.



Инвестпрограмма АвтоВАЗа на 2010-2012 гг составляет 80 млрд. руб., - сообщают "Ведомости". Кроме того, АвтоВАЗ раскрыл некоторые параметры антикризисной программы на 2009 г., которая предлагает выход на положительный денежный поток и восстановление операционной рентабельности. Для этого "АвтоВАЗ", в частности, планирует сократить внутренние запасы на сумму 600 млн руб. и запасы автомобилей на 70 000 штук, договориться с поставщиками о снижении цены комплектующих и материалов на 10%, заменить комплектующие на более дешевые, что даст экономию в 2 млрд руб. АвтоВАЗ хочет сократить также расходы на ремонтные работы, что даст экономический эффект в 500 млн руб., и общие административные расходы на 1,5 млрд руб. Но сразу возникает вопрос: а не получится ли с удешевлением комплектующих и понижение качества. А тут и до вопросов безопасности недалеко.



Какие только методы поддержки автопрома не появляются, но должного «выхлопа» пока нет. И вряд ли предвидится. ИА "РосФинКом" опубликовал мнения экспертов по этому поводу, все они единогласно назвали этот метод протекционистским, так и не оправдавшим себя при защите товаропроизводителей.



Директор департамента стратегического анализа компании ФБК Игорь Николаев заметил, что подобные методы «отечественному автопрому не очень-то помогли. Судя по тому, что производство российских легковых автомобилей за семь месяцев снизилось почти на 60%, эти меры нельзя назвать успешными. Поэтому если продлеваются ввозные пошлины на иномарки, хотелось бы анализа и обоснования того, зачем это делается?"



С увеличением пошлин вряд ли можно решить проблему спроса. А заставить человека покупать то, что ему не надо или не нравится, вряд ли удастся. Даже несмотря на обещанные льготы. Кстати, финансирование программы льготного автокредитования будет сокращено. С таким предложением выступило министерство промышленности и торговли. 2,5 млрд рублей, скорее всего, направят на поддержку автопроизводителей-экспортеров, то есть, в «АвтоВАЗ». Эксперты говорят, что программа льготного автокредитования попросту не пользовалась спросом.



Надежда, конечно, умирает последней, и хочется верить, что все разрешится – качество машин станет отличным, безопасность – высокой, цены - доступными, а пошлины - низкими. Но если учесть, СКОЛЬКО уже вложили сил, денег и власти в поддержку этого автопрома (отступать же некуда, вряд ли кто-то признается что потерпел фиаско), то все будет по-прежнему. Дай Бог, чтобы еще чего-нибудь дополнительного и более «крутого» не придумали.



"