Работники "магаданских авиалиний" дождались своих денег… но не всех

МАГАДАН. 23 октября. ВОСТОК-МЕДИА - История банкротства некогда крупной региональной компании началась более двух лет назад, когда 25 июля 2007 года Арбитражный суд Магаданской области, наделив «Мавиал» этим незавидным статусом, назначил конкурсного управляющего – Виктора Радского. Далее процедура должна была идти по простой схеме – оценка имущества, организация торгов, продажа и расчет перед кредиторами, среди которых налоговая служба, коммерческие банки и поставщик топлива (юридическим лицам «Мавиал» задолжал почти 700 млн. рублей!). Социальную остроту всей этой истории придала непогашенная перед коллективом задолженность по зарплате. Более пятисот человек начали долгую и изнурительную борьбу за свои деньги – более 500 млн. рублей. Сумма настолько велика, что составляет львиную долю задолженности по всей Магаданской области (на 1 октября 2009 года – 62 млн. рублей. - Росстат).

Каков же итог работы команды Радского? Никакой! Имущество компании, которое находится в разных городах, оценивалось медленно и не всегда правильно, на торги выставлялась всякая мелочь, вместо еще ликвидной тогда авиатехники. Конечно же, что-то удавалось продать, но средства, поступившие на счета «Мавиала», удивительным образом уходили не на погашение первой и второй очереди кредиторов (как требует закон), а на оплату труда самого конкурсного и его коллег. В определенный момент градус терпения коллектива достиг предела – люди уже устали писать бесконечные жалобы во все инстанции – от губернатора до президента. Многие давно выехали на материк, вышли на пенсию но так и не могут дождаться своих кровных. Кто знает, возможно и повторились бы события прошлых лет, когда группа «мавиаловцев» объявила голодовку, если бы Арбитражный суд не отстранил Радского. В транспортной прокуратуре выяснили, что конкурсный управляющий нарушал очередность распределения денег, выплачивая вознаграждения своей дочери и на него завели уголовное дело. 11 августа 2009 года на уже ставшую «расстрельной» должность суд назначил Игоря Леташа. Специалист он молодой, но, по его словам, в конкурсном производстве работает уже 10 лет. После этого «мавиаловцы» вздохнули с облегчением: никаких денег они по-прежнему не увидели, просто слишком возмущала их безрезультатная деятельность Радского.

Сам Леташ к скандальной репутации своего предшественника относится спокойно: «не все работают как Радский», и с первых дней начал «разгребать завалы». Сначала решил все вопросы с судебными приставами, которые параллельно вместе с ним вели конкурсное производство. В итоге все исполнительные листы на выплату задолженности те передали в «Мавиал». Затем встретился с коллективом, прямо сказал, что сможет сделать, а что нет и ответил почти на все вопросы: «Мы обращались в администрацию, президенту, сняли Радского. Сейчас вы ждете помощь? Чем можем помочь?» - «Помощь в том, чтобы не мешали работать». И вот, наконец, первая за два года хорошая новость для полутысячного коллектива: на счет компании поступило 847 тыс. рублей – это средства, вырученные от продажи имущественного комплекса авиакомпании на аукционе, прошедшем в июле 2009 года. На этот раз деньги перечислили работникам, выплати получили около 30 человек. Конечно же, это капля в море, но люди рады и этим деньгам – первым с момента введения в компании конкурсного производства!

Сам конкурсный управляющий поставил перед собой задачу максимум: до конца 2009 года подготовить и выставить на продажу все ликвидное имущество компании – авиатехнику, недвижимость и грузовой автотранспорт. К покупке будут предложены 8 планеров, авиадвигатели, а также комплекс зданий в поселке Сокол – это офис компании, ангары, складские и технические помещения. Конкретных покупателей на недвижимость до сих пор нет, поэтому цена на предлагаемые объекты будет снижена.

Авиационная техника, принадлежащая компании, разбросана по всей стране – две «мавиаловские» «тушки» без двигателей, стоящие на авиазаводе в Минводах, оценены в 5 млн. рублей каждая, еще один планер Ту-154 на Внуковском авиазаводе оценен в 1,5 млн. рублей. Состояние остальных воздушных судов гораздо хуже. Например, Ил-62 «Губернатор Валентин Цветков» и Ту-154Б, находящиеся в аэропорте «Домодедово» - в плачевном состоянии. За самолетами долгое время никто не следит, их давно убрали с бетонированной площадки и сейчас они стоят буквально в болоте – картина символичная и весьма точно отражает нынешнее состояние авиации в регионе. Очевидно, что продать хотя бы часть этой старой техники будет большой удачей, а ведь буквально пар лет назад эти же самолеты стоили в несколько раз дороже…

История в «Мавиалом» во многом показательна. Это пример прекрасно иллюстрирует кК в стране относятся к самым обычным людям – без должностей, званий и знакомств – с которым поступили несправедливо. Как вообще можно было такое допустить при огромном количестве проверяющих и надзорных органов? И другой вопрос – зачем нужно было целенаправленно разваливать действующую региональную авиакомпанию с парком воздушных судов и штатом специалистов?

По слухам, Радский, только приступив к своим обязанностям, удивленно произнес: «да такие предприятия не банкротят!». И в этом, как ни странно, он был прав.