Ветер за кабиною носится с пылью. Слева поворот - осторожней шофер!

ВЛАДИВОСТОК. 22 октября. ВОСТОК-МЕДИА — Не только в советские годы, но и сейчас приморские автотранспортные предприятия остаются крупнейшими грузопассажирскими перевозчиками на территории Дальнего Востока, Сибири и Урала. Конечно, перестройка и бесконечная череда кризисов наложила отпечаток на предприятия. В лучшие годы автопарк насчитывали десятки тысяч транспортных средств. Сейчас в строю тысячи автобусов и грузовых машин.
Тем не менее, только пассажирский транспорт за год по краю перевез более 10 миллионов человек, не считая Владивостока. Получается каждый житель Приморья 5 раз в году воспользовался автобусом компании с этим известным брендом.
Вроде и праздник приближается, а особых причин для радости и нет. В 2009 году оказалось такое падение, что в даже в нынешнем году, отрасль не может приблизиться к докризисному 2008 году. Сравните сами: в прошлом году падение было на 26 процентов, а сейчас рост всего на уровне 18 процентов. Может по итогам третьего квартала транспортники прибавят. Но заданный самим себе план скорей всего не выполнят.
У перевозчиков в числе основных считается тариф по пассажирским перевозкам. А он уже 2 года не меняется.
Да, чуть поднимется тариф на автобусы на международных направлениях. Но это всего 12-15 процентов от всех пассажирских перевозок.
Но тарифы на междугородние перевозки, перевозки внутри городов и районов остаются неизменными. При том что топливо за это время несколько раз дорожало.
Хочу выделить две особенности. Люди не отказываются от услуг традиционных перевозчиков. Однако и конкуренция основательно возросла. «Левые» фирмы или частники нелегально стараются возить пассажиров по самым лучшим маршрутам. Налоги они не платят, работают по серым схемам. Сейчас в крае каждый третий маршрут нелегальный. А вот «официальные» автобусы следуют строго по времени, порой полупустыми, но в соответствии с расписанием. Поэтому доступным транспортом активно и постоянно пользуются только малоимущие и средний класс.
Автомобильный транспорт в Приморье сейчас выручает строительство во Владивостоке новых дорог-мостов и объектов саммита АТЭС. Однако набежали предприятия из других регионов. Они работают по низким тарифам — ниже себестоимости. Из-за такого демпинга страдает вся отрасль в Приморье. И еще, примечательно то, что сами строители пользуются автотранспортом не напрямую, а через посредников. Тем не менее, работа и прибыль есть. Тоже самое можно сказать и о стройке в аэропорту Владивостока. Еще год-два объемы по аэропорту будут давать хороший прирост.
Вспоминая русскую поговорку про палку о двух концах, можно сказать, что, бросив все силы на предстоящий саммит, в Приморье забыли дорогах по всему краю. А они находятся в печальном состоянии. Ремонтов меньше, а тяжелых и труднопроходимых участков больше. Мостовые переходы без ремонтов проваливаются. Мостов с горбинками становится все больше и больше. По ним уже опасно переезжать тяжелому грузовому транспорту, автобусам.
А посмотрите, что творится по дорогам через города или по объездным трассам по всему краю.
Это крайне отрицательный показатель. Хотелось бы, чтобы краевые власти не забывали о дорогах в глубинке.
Наверняка, в будущем ситуация улучшится. Восстановились работы по объездной трассе вокруг Уссурийска. Там уже столько спалено топлива в пробках, что можно было бы за эти десятилетия создать не одну окружную магистраль. А дорога выйдет за Михайловкой.
Не может не радовать завершение строительства магистрали от Хабаровска до Читы. Приморские машины постоянно перевозят грузы до Хабаровска, Биробиджана, Комсомольска, Благовещенска. Не являются исключением поездки в Читу, Якутск, Улан-Удэ, Иркутск. Но ведь теперь Приморье сможет активно осваивать Сибирь, Урал, западные регионы страны. Наш транспорт обязательно там появится уже в следующем году. Дальневосточники теперь не чувствуют себя оторванными от остальной части страны.
Стоит отметить и то, что значительным рывком для автомобилизации Приморья станут международные перевозки. Правительства России и Китая готовят соглашение по транзиту автомобилей двух стран по сопредельным территориям. В настоящее время уточняются детали договора, выполняются технические нюансы, проводятся необходимые расчеты. «Приморавтотранс», Ассоциация международных автомобильных перевозок, другие структуры в этом процессе активно участвуют. За таким транзитом будущее международных автомобильных перевозок. Наш транспорт сможет без проблем перевозить грузы по Китаю или через КНР в Прибайкальский регион, в Монголию до Улан-Батора. Это значительно короче по хорошей дороге и в теплом климате. Следующим шагом станет организация перевозок по Корейскому полуострову.
К сожалению, международные пассажирские автомобильные перевозки оставляют желать лучшего. Автопредприятия за это активно ругает администрация Приморского края, антимонопольный комитет, комитет по туризму. То, что сдано без боя, сейчас крайне трудно вернуть обратно. Российский пассажир при выезде в Китай не может купить билет в обе стороны, а только в одну. И уже в чужой стране наши соотечественники могут купить себе билет в обратную сторону. А если не получится по какой-то причине? Поэтому у человека неуверенность. Вместо полноценного отдыха или работы россиянин вынужден беспокоиться, как он обратно вернется на родину.
Наши предприятия всерьез озабочены проблемой обновления подвижного состава. В частности автобусов на внутригородских и междугородних перевозок. И надо отметить, что в ряде муниципалитетов активно и успешно меняется транспорт на новый. В их числе Кавалерово, Шкотовский район, Владивосток. Есть государственная программа, где федеральный бюджет покрывает до 90 процентов стоимости автобусов. И пассажиры должны быть в этом заинтересованы. К примеру, до станции Угольной ходит муниципальный маршрут, в котором стоимость проезда составляет всего 11 рублей. Эту программу нужно и дальше развивать, ведь она помогает самым неимущим гражданам. Тем, кто живет за счет своих огородов и дач. Или тем, кто может найти работу только в краевом центре. Очень здорово, что краевая администрация максимально активно участвует и способствует такому процессу.
Теперь что касается подвижного состава. Надо отдать должное рывку автомобилестроителей Китая. Они за последние годы сделали мощный скачок. Качество ряда изделий еще требует совершенства. Но в стоимости (относительно низкой — Ред.) КНР вне конкуренции. А ведь есть еще понятия экономичности и долговечности. Поэтому и отдается предпочтение китайским и корейским автобусам. На несколько лет они станут основной движущей силой для перевозки пассажиров. А они рано или поздно появятся. Они отвечают требованиям «Евро-3» и «Евро-4». До тех пор, пока не российский автопром не станет выпускать дешевые машины. Кстати, наши новые автобусы высокого качества. Это «ПАЗы», «ЛиАЗы». Тут надо сказать спасибо программе «Школьный автобус», эти машины поступают на федеральные средства. Отечественный грузовой и пассажирский транспорт составляют основу. И всегда будут составлять.
РИА «Восток-Медиа» от всей души поздравляет работников и ветеранов
многочисленного коллектива важнейшей отрасли, членов их семей с Днем автомобилиста.
Николай КУТЕНКИХ, главный редактор РИА «Восток-Медиа»