Анонс «Российской газеты» в Приморье за 25 июня 2008 г.

ВЛАДИВОСТОК. 25 июня. ВОСТОК-МЕДИА - Истек очередной срок принятия генплана краевой столицы. Час «Х» плавно переместился еще на два месяца. Что будет строиться и как в «городе нашенском» мы узнаем только в конце лета.
Корреспондент «РГ» попыталась выяснить, что мешает принятию генплана приморской столицы.
Каждый из градоначальников вносил свои предложения и изменения – конструктивные и не очень – в проекты и, собственно, городской пейзаж. Постарался Виктор Черепков – его именем до сих пор называют развязки и подземные переходы. Юрий Копылов строил канатную дорогу на Чуркин, а получился путепровод над Некрасовской (за что ему спасибо). Виктор Николаев специализировался на малых архитектурных формах – «моих двориках» и железных дверях с кодовыми замками. А вот новый мэр планирует действовать с размахом. Едва вступив в должность, он сказал, как отрезал: «Здесь будет город-сад!».
Но пока власти соревновались между собой в том, кто громче скажет и больше сделает, проектировщикам пришлось не сладко. Ведь чтобы этот самый сад рос правильно – по всем статьям градостроительного кодекса, архитектуры и, самое главное, был удобен для жителей, его возведение надо тщательно спланировать. Но здесь случилась загвоздка.
Однажды рассказывая об истории создания генплана, научный руководитель проекта Валентин Аникеев посетовал, что за время подготовки документа в городе поменялось два главы администрации, несколько «и.о. мэра», четыре вице-мэра – куратора проекта и пять главных архитекторов города. А, самое главное, то и дело менялась законодательная база.
Концепция генерального плана краевой столицы была разработана в 2004 году. Но в это время Владивосток приобрел статус городского округа и в его состав вошли островные территории, которые в генплане проработаны не были. Практически в это же время был принят новый Градостроительный кодекс, который изменил систему проектирования.
Разработчики снова взялись за дело. В результате в 2007 году генплан прошел публичные слушания и был направлен на согласования. Но тут подоспел очередной сюрприз – поправки в Градостроительный кодекс и другие законы. За этим последовала еще одна корректировка «будущего Владивостока».
Но как только она была сделана, стало известно о проведении во Владивостоке в 2012 году саммита АТЭС. Причем ясности с расположением объектов не было очень долго. Вспомнить хотя бы океанариум – сколько раз он переезжал с острова Русский в бухту Патрокл и обратно. Туман над саммитом развеялся только в начале 2008 года.
Подробности читайте в «Российской газете».

Депутаты вновь вернулись к работе над проектом муниципального правового акта, который должен помочь избавить Владивосток от пробок.
В том, что ситуация во Владивостоке близка к критической, убеждать никого не нужно – достаточно выехать на городские дороги, причем не обязательно в «час пик». Заторов нет только ночью.
Если раньше в пробках винили исключительно узкие улицы, то теперь найдены и другие причины заторов. Нормальному движению автомобилей мешают…сами автомобили - припаркованные у тротуаров легковушки, хаотично двигающиеся автобусы, крупногабаритные машины, не вписывающиеся в повороты.
Начать депутаты решили с последних. Документ, который обсуждался на заседании комитета по городскому хозяйству, регулирует проезд грузового крупногабаритного, тяжеловесного автомобильного транспорта. Например, в одном из пунктов проекта содержится предложение разрешить таким автомобилям движение по основным городским улицам только с девяти вечера до семи утра.
Если нормативный акт вступит в силу, хуже всего придется двум портам – Морскому и Рыбному – грузы, которые сейчас доставляются к судам и обратно на большегрузных автомобилях, придется переправлять по назначению другим способом. Торговый порт, который уже осознал, что от реалий времени никуда не деться, начал самостоятельно решать вопрос.
Подробности читайте в «Российской газете».

--