Posted 26 мая 2010,, 04:15

Published 26 мая 2010,, 04:15

Modified 17 сентября 2022,, 12:20

Updated 17 сентября 2022,, 12:20

У жителей Приморья расходы значительно меньше, чем у москвичей

26 мая 2010, 04:15
Цены на проезд в общественном транспорте в Москве в 3 раза выше, чем в провинции

ВЛАДИВОСТОК. 26 мая. ВОСТОК-МЕДИА - Все уже привыкли к тому, что в провинции цены на услуги значительно ниже. Москвичи ездят туда лечить зубы, наращивать волосы, гулять в ресторанах, не уставая удивляться скромности провинциальных "бомбил", готовых вести из одного конца города в другой за 50 рублей. Как выяснила "Комсомольская правда", даже проезд в общественном транспорте в регионах в два-три раза дешевле, чем в столице.

Поездка в столичном автобусе стоит 28 рублей, а в соседней Калуге - всего 10. От 7 до 11 рублей, стоит поездка на автобусе во Владивостоке. В Волгограде - 8-15 рублей, в Твери - 10-12 рублей. При этом протяженность маршрутов в регионах нередко даже больше, чем в Москве. Например, автобус с вокзала Саратова в соседний Энгельс идет больше часа, но стоит все равно 10 рублей. Городская маршрутка от станции метро "Тушинская" в соседний Красногорск, которая по времени идет столько же, стоит 40 рублей. На столицу равняется только Санкт-Петербург - там билет стоит от 19 до 27 рублей.

Как объяснили газете в компании "Автолайн", крупнейшем коммерческом перевозчике Москвы, законодатель на рынке - Мосгортранс, который перевозит большую часть пассажиров. "Устанавливая тарифы, мы ориентируемся на сложившийся рынок", - пояснили в компании, уточнив, что стараются держать цены немного ниже, чем у городского перевозчика. Действительно, билет на автобус, троллейбус или трамвай, купленный у водителя, стоит 28 рублей. Цена за проезд в маршрутке - примерно 25 рублей.

В "Автолайне" пытались объяснить, почему цены у них выше, чем на маршрутках в регионах. "Там, как правило, возят на стареньких "пазиках", а в Москве - на иномарках. За комфорт нужно платить, вот москвичи и платят, отметили в компании. Однако жители регионов, напротив, удивляются, что в Москве так много "Газелей". К примеру, в городе Людиново Калужской области пассажиров за 10 рублей возят исключительно комфортабельные "форды".

Еще один аргумент столичных перевозчиков, с которым трудно поспорить, - московские зарплаты. Водитель маршрутки, по их данным, получает в среднем 35-40 тысяч рублей в месяц - намного больше, чем в регионах. Затраты на аренду гаражей в Москве тоже куда выше, нежели в регионах, добавили в "Автолайне". К этому можно прибавить пробки. Хотя регионы противопоставляют им разбитые дороги.

Мосгортранс упирает на то, что у компании много непрофильных расходов. Например, он содержит все остановки и разворотные круги на конечных станциях. Установка и обслуживание валидаторов обходятся в миллиарды. Плюс к этому запчасти, ремонт, послегарантийное обслуживание.

Есть расходы, которые Мосгортранс несет исключительно из-за плохого менеджмента, указывают эксперты. К примеру, курсирование полупустого транспорта. Час работы автобуса большой вместимости обходится в 1,5 тысячи рублей. В межпиковое время за час там могут проехать всего 10-15 человек. Доход получается не больше 420 рублей. Чистый убыток - больше тысячи. Решили было закупить на бюджетные деньги автобусы малой вместимости Fiat, час работы которых обходится примерно в 950 рублей. Однако иномарки стоят огромных денег, в то время как на остановках простаивают уже готовые маршрутки Мосгортранса, которые можно было пустить на те самые "полупустые" маршруты.

Накануне руководство Мосгортранса заявило о том, что "непопулярные" маршруты отменят вовсе, сообщает РИА "Новости". В таком случае десятки людей могут остаться без транспорта.

Лишние деньги компания тратит на пункты продажи билетов. Сейчас в столице более 700 будок, где продают билеты на наземный транспорт. Они требуют затрат на электричество, техническое обслуживание касс, ремонт, инкассацию, зарплату кассирам. По мнению газеты, Мосгортрансу давно пора перейти на транспортные карты, которые можно зарядить через платежные терминалы.

По мнению экспертов, решающий аргумент в пользу дороговизны проезда в Москве - отсутствие конкуренции. 70% пассажиров перевозит Мосгортранс. Василий Кичеджи, руководитель Департамента транспорта, обещает, что в ближайшее время будет также рассматриваться проблема демонополизации рынка транспортных услуг, маршруты будут "разыгрывать" по конкурсу. Кто готов возить за меньшую сумму, тот и выигрывает. Однако с учетом специфики проведения конкурсов в столице рассчитывать на перемены вряд ли стоит.

Пользуясь своим положением, в этом году компания-монополист, вопреки обещаниям властей, повысила тарифы на 20%, выше уровня инфляции. В Мосгортрансе пояснили, что это не они: цены им устанавливает Региональная энергетическая комиссия.

Власти Москвы объясняются, что цены на проезд растут потому, что в столице много вкладывают в развитие общественного транспорта. "У нас лучший автопарк в стране. Каждый год покупаются сотни новых низкопольных, удобных для инвалидов автобусов. Контактная сеть троллейбусов и трамваев в куда лучшем, чем в регионах, состоянии. Водители автобусов нередко получают даже больше, чем маршруточники", - сказал газете источник в транспортном департаменте города. Почему в "лучших в стране автобусах" в мороз не работают печки, летом от духоты пассажиры падают в обморок, а в транспорте не уменьшается давка, в мэрии умалчивают.

В цену билета входит еще и прибыль владельца транспортной компании. По мнению независимых экспертов, в частности, из Центрального совета межрегионального профсоюза водителей-профессионалов, чтобы снизить цену билета, нужно уменьшить "коэффициент жадности" владельцев транспортных предприятий. Они экономят буквально на всем, что касается сотрудников и техобслуживания. Билеты могут подешеветь, если снизить уровень рентабельности бизнеса по перевозке пассажиров, который его хозяева так тщательно скрывают.

"Если государственный перевозчик возит дороже, чем частник, значит, что-то не в порядке. Мосгортрансу нужен хороший внутренний аудит. Подозреваю, что у предприятия просто много нерациональных расходов", - заявил директор Института социальной политики Сергей Смирнов.

Как выяснила "КП", процент рентабельности и сумма "накрутки" компании - коммерческая тайна. Цену "голого" билета по себестоимости ни в Москве, ни в регионах узнать не удалось.

"