Курс на восток — контейнерооборот на Дальнем Востоке увеличился почти в 2 раза

Курс — на Дальний Восток

Профессор Всероссийской академии внешней торговли Андрей Голубчик отметил, что порты в европейской части России едва ли функционируют. Санкт-Петербург, Усть-Лугу практически не используют, более-менее работает Новороссийск. Поэтому неудивительно, что страна взяла курс на Дальний Восток.

Однако статистика дает успокоиться — на деле все не так страшно, как могло показаться. За первые полгода порты Балтийского бассейна потеряли 39% оборота — 780 тысяч контейнерных единиц (TEU). В то время, как за 2021 год оборот претерпел потери в размере 1,26 миллиона TEU.

Меньше всего досталось терминалам Азово-Черноморского бассейна. Они снизили работоспособность на 7%, если сравнивать показатели с 2021 годом. В то же время порты на Дальнем Востоке прибавили 8%, а контейнерооборот впервые составил 1,08 миллиона TEU за 6 месяцев.

Андрей Голубчик уточнил, что «выживание» протекает за счет небольших операторов, которые не боятся риска и санкций.

Сейчас крупными акулами являются южнокорейская судоходная компания Sinokor вместе с Heung A Line и китайская компания SITC. Они обеспечивают морское торговое сообщение через Пусан, Циндао, Владивосток и другие порты, в том числе — во Вьетнаме.

Управляющий партнер компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов заметил, что  объемы торговли увеличиваются: Владивосток и Восточный становятся регулярными пунктами выгрузки и погрузки товаров. Страны АТР хотели и хотят продлить экономические отношения с Россией.

По данным РИА Новости, активизировались отечественные логистические компании. Помимо лидеров — FESCO и SASCO — на морскую торговую арену вышли новые судоходные операторы. Например, ООО «Транзит» или  российская компания «Интеко Лайнс». Они обеспечивают рейсы в Китай.

Оператор железнодорожных контейнерных перевозок «Трансконтейнер» выкупил контрольный пакет акций «Сахалинского морского пароходства» (SASCO) уже летом, в августе. Это стало одним из главных событий на транспортном рынке. Таким образом компания увеличила количество судов и сможет обеспечить морское торговое сообщение не только в регионе, но и по всей Росии.

Железная дорога — на подмогу

Эксперт в области транспорта, логистики и стратегического развития Яков Гуревич считает, что стране нужно расширить БАМ и улучшить Транссибирскую железнодорожную магистраль. Тогда пропускная способность железных дорог увеличится. Несмотря на общий упадок, за последние восемь месяцев грузопогрузка выросла на 2,9%.

Минтранс России разработало проект предоставления субсидий инвесторам в строительство «опорной сети» транспортно-логистических центров вдоль Транссиба. Из 19 выбранных мест четыре будет развивать «Трансконтейнер», еще три — компания «РЖД Бизнес Актив».

Ранее «Восток-Медиа» писало о строительстве логистического терминала. Его разместят на предмостовой территории трансграничного перехода Нижнеленинское – Тунцзян.