Проблемный порт Дальнего Востока: катера, «крузеры» и нулевая экология

Корреспондент «Восток-Медиа» выяснил, с чем связаны претензии портовиков к транспортному монополисту и чем может обернуться это «противостояние».

С начала 2023 года против РЖД было выдвинуто 4 судебных иска со стороны АО «Торговый порт Посьет». Портовики обвиняют транспортного монополиста в просрочке доставки грузов и просит взыскать с него 17,6 миллионов, 11,4 миллионов, 15,7 миллионов и 32,1 миллионов рублей. На первый взгляд такой «пулемет» из судебных исков может показаться неожиданным, но если углубиться в историю взаимоотношений порта и перевозчика, то ситуация становится закономерной и очевидной.

Дружба и судебные разбирательства

«Российские железные дороги» и «Торговый порт Посьет» связывают много лет сотрудничества. В какой-то мере именно благодаря транспортному монополисту стивидорская компания имеет возможность существовать и зарабатывать деньги. Пошатнулся крепкий союз двух организаций в январе 2022 года, когда РЖД пожаловались на Посьет в своем телеграм-канале — оказалось, что порт выполняет план лишь на 32%, принимая по 111 вагонов в сутки, а в очереди на выгрузку стоят еще полтора десятка поездов. В том же году предприятие, которое периодически становилось фигурантом скандалов с выбросами угольной пыли, показывает рекордные финансовые результаты. За указанный год Посьет зафиксировал самую высокую в своей истории прибыль — 3,86 миллиардов рублей. В то же время РЖД из-за простаивающих составов и порта, который не успевает эти вагоны обрабатывать, теряет миллионы рублей. Неожиданно, в 2022 году АО «Торговый порт Посьет» подает в суд на ОАО «РЖД» из-за просрочки доставки грузов, и с тех пор иски от стивидоров регулярно сыплются на «Российские железные дороги». Всего за год их было более двадцати. В 2021 году исков к перевозчику было четыре, в 2020 году был один, а в 2019 их не было вообще.

По искам 2023 года в настоящее время порт требовал от ОАО «РЖД» более семидесяти миллионов рублей. Иск порта о получении 17,6 миллионов рублей, входящий в вышеупомянутые миллионы, Хабаровский арбитражный суд вернул заявителю. Еще два иска ожидают назначенных заседаний. РЖД, в свою очередь, не подавал в суд на стивидоров, во всяком случае за последние три года журналистам издания не удалось найти ни одного искового заявления от монополиста к порту.

В марте 2023 года компания вновь опубликовала сообщение в телеграм-канале с претензией к торговому порту.

«Есть проблемы с выгрузкой вагонов на Дальнем Востоке в портах Посьет и Ванино. Чтобы дать им возможность справиться с прибывающими вагонами и не забивать все подъездные пути под завязку, с начала месяца ввели 5 ограничений на отправку грузов. Из-за этого суммарно потеряли в погрузке туда 221 тыс. тонн», — пишут РЖД.

Куда уходят деньги от РЖД и «забота» об экологии

Пока жители близлежащих районов лепят черных снеговиков и дышат угольной пылью, «Торговый порт Посьет» тратит деньги на ремонт весьма специфичного транспорта. Так, в списке закупок компании «всплыли» два интересных лота: ремонт автомобиля Toyota Land Cruiser 200 и ремонт моторного катера Sea Ray 310 на 168 250 рублей и 382 400 рублей соответственно. И если «крузером» уже никого не удивить, то вот двухмоторный спортивный катер вполне может это сделать —стоимость такого судна колеблется в районе 26 — 30 миллионов рублей. Ремонт катера — безусловно мероприятие необходимое, но местные жители, наверное, больше бы отрадовались если бы на эти деньги порт организовал бы что-то направленное не на «морские приключения», а на экологию, с которой в районе большие проблемы.

С 2021 года, согласно информации с портала госзакупок, порт потратил чуть более 10 миллионов рублей на различные, связанные с экологией аукционы. Единственный дорогостоящим экологическим аукционом порта оказался монтаж и строительство пыле-ветрозащитных экранов за 17 697 626 миллионов рублей.

В феврале 2023 года Росприроднадзор нагрянул в порт с внеплановой проверкой и обнаружил загрязнения ледовых покровов угольной пылью и превышение предельно допустимой концентрации вредных веществ в атмосфере.

Не боимся РЖД! Выводим деньги из России!

Получается, что из-за роста производства стивидоры не могут выполнять рабочий план по договоренности, провоцируют задержку груза ООО «РЖД», после чего заваливают компанию судебными исками за несвоевременную подачу вагонов, а отсуженные у нее деньги тратят не на улучшение критической экологической ситуации в порту, а на ремонт катеров и джипов. Здесь стоить уяснить: «крузеры» и катера — это все локальные темы, но вот отсутствие страха перед потерей отношений с железнодорожным транспортным монополистом России объясняется тем, кому в действительности принадлежит АО «Торговый порт Посьет». А принадлежит оно на 97% ООО «Мечел-транс», которое, в свою очередь, на 100% принадлежит ПАО «Мечел». Это огромная горнодобывающая и металлургическая компания, занимающая четвертое место в России в рейтинге по производству коксующегося угля.

«Мечел» не боится судиться с единственным в России железнодорожным перевозчиком, ведь деятельность их предприятий делает огромную выручку РЖД, от которой транспортный монополист явно не готов отказаться даже при судебных разбирательствах. Правда, с оборота десятков миллиардов рублей через ПАО «Мечел» Россия мало чего получает — по данным ГМЦ Росстата, активы холдинга «раскиданы» по офшорным счетам в Швейцарии, на Кипре и Виргинских островах. По данным СПАРК-Интерфакс, почти 20% акций ПАО «Мечел» принадлежат Зюзину Игорю Владимировичу, российскому горно-металлургическому магнату.

Господин Зюзин, кстати, во время расширения своего холдинга даже вложил деньги в покупку принадлежавшего когда-то Украине Донецкого электрометаллургического завода. Правда, с 2012 года ДЭМЗ не работает, и все это время власти ДНР пытаются его национализировать и запустить. По сей день вопрос с заводом остается нерешенным, а Зюзин требует от российских властей вернуть ему деньги, вложенные в предприятие. Пока военные России в ходе спецоперации защищают Донецк и, следовательно, завод Зюзина, сам он выкачивает недра России и выводит средства на офшорные счета. Несмотря на то, что ВСУ уже обстреливали территорию ДЭМЗа, на помощь нашим бойцам, судя по всему, Зюзин не выделил ни единого рубля: во всяком случае журналистам издания не удалось найти в открытых источниках подтверждения этому или заявлений Зюзина о помощи фронту.

Сегодня не кончится никогда

Продолжит ли «Торговый порт Посьет» атаковать исками РЖД, и к чему «противостояние» компаний может привести, однозначно сказать трудно. Наиболее вероятно, что несмотря не все «размолвки», транспортный монополист и «дочка» под покровительством властной ПАО «Мечел» продолжат сотрудничать под покровом угольной пыли.

Ранее «Восток-Медиа» сообщало о экологической проблеме в Посьете и о связи предприятия с ПАО «Мечел».