Дальневосточная рыба не "доплывает" до железнодорожных вагонов

Дальневосточная рыба не "доплывает" до железнодорожных вагонов

9 октября 2009, 17:42
Экономика
Железнодорожники считают, что в этом виновата устаревшая система добычи, накопления, хранения, сбыта, транспортировки рыбы

ВЛАДИВОСТОК. 9 октября. ВОСТОК-МЕДИА - Только 20% от общего объема улова дальневосточной рыбы «доплывает» до железнодорожного вагона. Об этом РИА «Восток-Медиа» сообщили в служба по связям с общественностью Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Со станций Дальневосточной железной дороги за восемь дней октября в 272 вагонах отправлено 13,7 тыс. тонн тихоокеанской рыбы, что почти на 40% превышает аналогичный показатель прошлого года.

Помимо вагонов, перевозка рыбы осуществляется и в рефрижераторных контейнерах, оборудованных автономными дизель-генераторными установками для поддержания температурного режима. Подобным способом с начала месяца перевезено 5,7 тыс. тонн рыбы, при этом были задействованы 229 рефконтейнеров. Основной объем отгрузки рыбы по Дальневосточной магистрали приходится на станцию Мыс Чуркин: с начала месяца отгружено 158 вагонов (8,2 тыс. тонн), что составляет 59,7% от общей погрузки рыбы по дороге.

Однако, несмотря на высокую динамику по отгрузке рыбы, последняя путина четко дает понять, что устаревшая система добычи, накопления, хранения, сбыта, транспортировки рыбы до конечного потребителя не отвечает интересам государства и общества. Она не позволяет использовать современные методы и принципы управления перевозками. Это ежегодно приводит к значительным экономическим потерям, а также к снижению налоговых отчислений в бюджеты всех уровней. Только 20% от общего объема улова дальневосточной рыбы «доплывает» до железнодорожного вагона.

Отсутствие достаточного объема холодильных мощностей (по всему Дальневосточному региону они составляют 54,5 тыс. тонн и на сегодняшний день почти заполнены) и четко организованной системы закупок порождают массу трудностей, связанных с неравномерной погрузкой товара. Порой показатели по объемам отгрузки рыбы в сутках разнятся более чем в 40 раз.

Как отмечает первый заместитель начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Лоншаков, на Дальнем Востоке назрела необходимость создания нескольких современных  рыбных портов и крупных логистических центров, в которых будут предусмотрены достаточные холодильные и технологические возможности  для накопления и равномерной отгрузки рыбы в течение года. Решение этой проблемы позволит сделать рыбный бизнес более прибыльным как для всех его участников, так и для дальневосточных территорий в целом.

Сегодня железнодорожный транспорт в полной мере способен удовлетворить весь спрос на перевозку тихоокеанской рыбы. На данный момент на станциях Дальневосточной железной дороги находятся 164 порожних рефсекции и 243 вагона-термоса, готовых к осуществлению транспортировки морепродуктов.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter